سراتو و جانشینان نچسب!
پس از خروج مزدا3 و هیوندای الانترا از خطوط تولید خودروسازان داخلی، حالا کیا سراتو هم با بازار وداع میکند تا خودروهایی نظیر چری آریزو6، دنا توربو پلاس و شاید رهام را به عنوان جانشین خود ببیند
محمدحسین شاوردی
روزنامهنگار
در بازاری که ابرهای تحریم، هرروز افق پیش رو را تیرهتر از قبل نشان میدهند، خرید خودرو یک عملیات پرچالش است. از یک سو با پرداخت بیشتر، هر لحظه دامنه انتخاب کوچک و کوچکتر میشود و از دیگر سو، کیفیت تولیدات داخلی به واسطه قطع ارتباط با زنجیره تامین خارجی، پیوسته نزولی است. در آخرین نمونه، کیا سراتو که ظرف پنج سال بیش از 69 هزار دستگاه تولید شد و در بازار ایران کلی طرفدار داشت، خط تولیدش جمع شد تا خریداران از این پس حتی به مدلهای یک دهه قبل خودروسازان کرهای هم دسترسی نداشته باشند اما مگر چینیها مردهاند که شما بی گزینه بمانید؟ یا «خودروساز وطنی» ندارید که اتومبیل مدرن برایتان طراحی و تولید کند!؟ نگران نباشید. اگر مزدا3 و الانترا و کیا سراتو از بازار رفتهاند در عوض همچنان میتوانید از دنا توربو پلاس، چری آریزو5 توربو و چری آریزو6 و البته لیفان 820استفاده کنید و به زودی گزینههای جذابی مثل رهام یا پژو 301 هم خواهید داشت که یا مشخصات فنی دقیق آن ها معلوم نشده یا سطح کیفی مناسبی ندارد! بپذیرید یا نه، همین گزینهها هستند که میتوانید با پرداخت رقمی در محدوده 200 تا 400 میلیون تومان سراغشان بروید. البته نگران نباشید. این جا به غیر از چهار گزینه مخوف گزارش یعنی پژو301، دنا توربو پلاس، چری آریزو6 و رهام، فهرستی کامل از همه سدانهای کوچک و کارکردهای را که با این پرداخت قابل خریداری هستند، تهیه کردهایم که با دیدنش، حتما عنان از کف میدهید و دیگر از محصولات ایرانی و چینی یاد نمیکنید! گزارش را بخوانید، نکته را میگیرید.
رهام؛ گزینه مخفی
کوچکتر از سراتو آپشنال است و قطعا کیفیت اش 20 نیست ولی در زیبایی، شاید بتواند با سراتو رقابت کند. به لطف استفاده از پلتفرم تویوتا یاریس سری2000، احتمالا رهام محصولی اقتصادی اما نرم و راحت خواهد بود. رهام ظاهرا با 46/4 متر طول و 76/1 متر عرض، از استانداردهای رده سدان سایز C اندکی کوچک تر است اما فاصله بین دومحور این خودرو با طول 65/2 متر نشان میدهد قادر به رقابت در این رده هست. ایمنی خودرو هم گویا در اروپا بررسی شده و رهام موفق شده نمره سه ستاره را از موسسه انکپ دریافت کند که خبر خوشایندی است. در بخش تجهیزات، رهام محصول قابل قبولی است و در تیپ فول خود به صندلیهای برقی، فرمان برقی، تزئینات چوبنما در اتاق، صفحه لمسی 8اینچی، دوربین دید عقب، سانروف، صندلی چرمی، رینگ و لاستیک 15 اینچی اسپورت، کیلساستارتر، دی لایت به همراه کلیدهای کنترلی روی فرمان، تهویه مطبوع خودکار به همراه سنسور پارک عقب مجهز است. ایراد بزرگ رهام اما اطلاعات غیرشفافی است که سایپا درباره موتور و گیربکس خودرو ارائه میکند و هر بار پای یکی از پیشرانههای در دسترس خود از 65/1 لیتری برلیانس تا موتور 2/1 لیتری و توربو ساخت شرکت AVL و حتی موتور EF7 دنا را پیش میکشد.
دنا توربو پلاس؛ خشنِ جذاب
در دسترسترین گزینه همین محصول ایران خودرو است که استهلاکش زیاد، کیفیت ساخت اش متوسط و ایمنیاش معمولی است. نسخه اتومات این خودرو هم اگر به بازار بیاید، از مجموعه جعبه دنده چندان مشهوری استفاده نمیکند و خریدش ممکن است دردسرساز شود. موتور 150 اسبی، هزینه تعمیر پایینتر از رقبا، شبکه تامین قطعات نسبتا گسترده و سهولت استفاده از دنا توربوپلاس یک گزینه اقتصادی میسازد. موتور توربوی این خودرو که قویترین گزینه گروه هم هست، با 150 اسب یک مزه واقعا اسپرت دارد و باب میل جوانترهاست. منتهی کسی که بخواهد بیش از 250 میلیون تومان پول بابت یک خودرو پرداخت کند، قطعا از کابین نه چندان مجلل دنا گلایه خواهد داشت. این خودرو که فعلا در بازار 180 میلیون تومان قیمت دارد، در صورت استفاده از جعبه دنده خودکار تا بیش از 220 میلیون قیمت خواهد داشت. عددی که وقتی آن را کنار امکانات نحیف اش نظیر دو ایربگ میگذاریم، ناامید میشویم. با این که دیدن تجهیزاتی مثل سانروف، صندلی های جلوی کاملا برقی، دوربین دید عقب، آینه برقی تاشو، چراغ جلوی مجهز به LED و دی لایت، صفحه نمایش لمسی، رینگ و لاستیک 16 اینچی، کروز کنترل و سیستم تهویه مطبوع در دنا آن هم این رده قیمتی بد نیست ولی یادآوری مشخصات سراتو، گویای عقبماندگی جدی دنا پلاس توربو در این بخش است.
چری آریزو6؛ چینی اصل
سدان مدرن آریزو6 را باید حاصل خوبی از زبان جدید طراحی شرکت چری بنامیم که با کمک طراحانی از انگلستان، کره جنوبی و چین در یک دوره زمانی شش ساله تکامل یافته و حالا به محصولاتی قابل اعتنا تبدیل شده است. منتهی این محصول به رغم رشد 13 سانتیمتری بدنه، اتاق کوچکی دارد و در ردهای پایینتر از محصولات مشابه قرار میگیرد. شاید سازنده بگوید این خودرو، سبک و سیاق سدانهای اسپرت را دارد ولی اگر با این حرف، آن ضعف آشکار را هم فراموش کنیم، با مونتاژ بد خودرو یا مواد ارزان داشبورد آن چه کنیم؟ درست مثل بدنه مواج آریزو6، فضای اتاق هم متناقض بوده و تقلیدی از محصولات متاخر آئودی و رنجروور است که در کل محصول چری را در مرتبهای بالاتر از رقبای این رده می نشاند. در بخش فنی، همچنان شاهد حضور پیشرانه 5/1 لیتری توربو و 147 اسبی قبلی چری هستیم که به یک جعبه دنده 9 سرعته خودکار وصل می شود و عملکرد مناسبی دارد. آریزو 6 را باید پاسخی جذاب از چری به رقبای کرهای، ژاپنی و اروپایی در رده سدانهای کوچک شهری دانست اگرچه این موضوع دردی از خریداران اش نمیکاهد. افت شدید قیمت در کوتاه مدت در کنار هزینه نگهداری بالاتر از میانگین این کلاس موجب خواهد شد تا خرج نگهداری و تعمیر آریزو6 بیش از اعتبار و ارزشی باشد که این محصول چینی از خود ارائه میکند.
پژو301 نیوفیس؛ داخل خارج!
واقعا مشخص نیست ایران خودرو چه بر سر 301 آورده است. این خودرو که همین حالا در بدترین شرایط ممکن فروش در بازار اروپا گیر افتاده، با داخلیسازی غیرشفاف ایران خودرو احتمالا محصولی با ایرادات بالای مونتاژ است منتهی در مجموع ظاهر و باطن 301 بهتر از رهام و دنا است. ابعاد خودرو به رهام نزدیک است و از اغلب رقبای بازار کوچکتر است. کابین هم نه محقر اما در سطح دنا پلاس و رهام است و با چری یا گزینههای کارکرده قابل قیاس نیست. پلتفرم مشترکی که این خودرو با پژو 2008 دارد در کنار موتور EC5 و اتاقی نسبتا ایمنتر، کمک میکند تا در رده قیمتی 250 میلیون تومانی بتوان به آن اعتماد کرد. بررسی مشخصات اولیه این مدل هم نشان میدهد 301 گزینهای متعادل و میانمایه است که با امکاناتی در رده دنا توربو پلاس و کیفیتی همسطح رهام، یک رانندگی اقتصادی و معمول را احتمالا نصیب راننده خواهد کرد.
کارکردههای جذاب پیشنهادی
میتسوبیشی لنسر 2016، تویوتا کورولا 2015، رنو فلوئنس 2015، کیا اوپتیما 2013، تویوتا یاریس سدان 2014، مزدا3 مدل 1394، هیوندای الانترا 2014، هیوندای سوناتا 2012 و تویوتا کمری 2010 از جمله خودروهایی هستند که میتوان با قیمتی در رده 200 تا 400 میلیون تومان، آن ها را خریداری کرد و افزون بر دوام و طراحی و امکانات مناسب، از کیفیت ساخت و سواری مناسب آنها لذت برد.