محمد حقگو نویسنده

«یکی از آشنایان ما می خواست در پیش فروش خودرویی اخیر ثبت نام کنه. منتها آخرین ساعات بازبودن ظرفیت ها متوجه شده بود و به رغم داشتن موجودی در حساب های کارتی، پول هاش سرجمع نبود. نزدیک ظهر به من زنگ زد و بعد از تعریف ماجرا گفت که پول توی کارت های بانکی ام هست اما چون سقف انتقال هر کارت از خودپرداز سه میلیون تومانه  از طرف دیگه 14 میلیون کم دارم، کسری پولم جور نمیشه. توی کارتت پول داری برام واریز کنی؟ دست بر قضا من هم اون ساعت موجودی کارتم به یک میلیون هم نمی رسید. ازش عذرخواهی کردم، اما با توجه به تجربه قبلی، بهش گفتم: خودت هم می تونی این کار رو انجام بدی. گفت چطوری؟ گفتم. خونه ات که نزدیک بانکه، اگه به هم بجنبی، می تونی تا بانک تعطیل نشده، این کار رو انجام بدی. بعد راهنمایی اش کردم که پایانه داخل شعبه ها سقفشون 15 میلیون تومانه و با تجمیع مبالغ کارت ها و رسوندن خودش به نزدیک ترین شعبه، می تونه آنی تا این سقف پول منتقل کنه. رفت و در نهایت کارش انجام شد و با خوشحالی، شیرینی ما رو هم داد! اما بعدش خیلی شاکی بود که چرا این همه محدودیت برای انتقال پول درست کرده اند؟ من با توجه به بررسی هایی که قبلاً در این زمینه داشتم، توضیحاتی بهش دادم که در نهایت نه کاملاً بلکه تاحدی قانعش کرد. در این گزارش به خلاصه ای از این بررسی ها و آخرین محدودیت نقل و انتقالات پول از طریق سامانه های بانکی اشاره می کنیم.

جواد غیاثی کارشناس بورس

بورس تهران هفته ماقبل نهایی بهمن را هم صعودی پشت سر گذاشت. شاخص کل بیش از 3 درصد معادل 14 هزار واحد رشد کرد و ریزش قابل توجه روز دوشنبه هم نتوانست بازار را از تداوم روند صعودی باز دارد. روز چهارشنبه شاخص کل توانست به یک قله تاریخی جدید در نزدیکی 460 هزار واحد برسد. موضوعی که فکر کردن به شاخص در سطح 500 هزار واحد را به امری آسان تبدیل کرده است. با همه این ها، اما، برای کسانی که می‌خواهند سبد سهام خود را تغییر دهند و یا پول بیشتری وارد بازار کنند، انتخاب سهم های جدید آسان نیست. چرا که منطق قیمت‌گذاری و ارزشیابی سهام درباره درصد بسیار زیادی از بازار به طور کلی نامعتبر شده است. در شماره امروز در ادامه مطلب 14 دی ماه، به مرور روش های تحلیل و سبدچینی در بازار این روزها می پردازیم و سهم های عرضه اولیه را به عنوان یکی از مطمئن ترین سهم های بازار در سال جاری (حتی بعد از رشد اولیه 50 درصدی و بازشدن صف های خرید) بررسی می‌کنیم.

امیرحسین صلاحی روزنامه‌نگار

بجنورد از آن دست شهرهایی است که می تواند به عنوان نخستین انتخاب گردشگران برای سفری پرنشاط در تمام ایام سال به شمار رود. با ایران گشت این هفته همراه باشید تا گشت وگذاری در تاریخ آن داشته باشیم، با جاذبه های گردشگری این شهرآشنا شویم ودمی چند مهمان مردمانی خون گرم از اقوام مختلف تات و ترکمن؛ کرمانج و ترک وفارس این شهرستان باشیم.

متین نصیری  روزنامه‌نگار

چند سالی می‌شود که شهر آفتاب، میزبان بزرگ‌ترین رویداد خودرویی است. رویدادی که پس از 16 سال وقفه به جای برگزاری مجدد در محل دایمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران، به نزدیکی حرم مطهر و ابتدای آزادراه تهران-قم نقل‌مکان کرده است. امسال قرار بود چهارمین دوره نمایشگاه خودرو تهران همانند سه دوره قبلی در شهر آفتاب برگزار شود اما با مخالفت شرکت‌های خودروسازی این اتفاق رخ نداد و فعلاً برگزاری آن به تعویق افتاده است. طی چند هفته گذشته برخی با لابی‌گری درصدد برگزاری این نمایشگاه به هر قیمتی بودند و می‌خواستند از قبل آن به منافع مالی و رسانه‌ای خود دست یابند. اگر این اتفاق افتاده بود،‌ غرفه خودروسازان مثل سال گذشته صحنه درگیری و مجادله میان مردم و مسئولان می‌شد و عملا هیچ‌کدام از دو طرف به نتیجه خاصی دست نمی‌یافتند. حالا که آن‌ها دررسیدن به هدف خود موفق نشده‌اند، قصد داریم به مرور خودروهایی بپردازیم که در صورت برگزاری «دستوری» نمایشگاه، می‌توانستیم آن‌ها را در غرفه‌ها ببینیم!

دنا پلاس توربو اتوماتیک

گرچه این خودرو در 16 بهمن امسال و با حضور وزرای صمت و دفاع در کارخانه ایران خودرو معرفی شد اما در صورت برگزاری نمایشگاه خودرو، احتمالا یکی از مهم‌ترین محصولاتی بود که آبی‌پوشان در شهر آفتاب رونمایی می‌کردند. دنا پلاس توربو اتوماتیک از پیشرانه 1.7 لیتری ای‌اف7 مجهز به توربوشارژر بهره می‌برد که 150 اسب بخار قدرت و 215 نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال قدرت در این خودرو از طریق یک جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتیک ساخت شرکت DAE چین انجام می‌پذیرد و گفته می‌شود که سامانه خنک‌کاری آن مطابق شرایط کشور و سبک رانندگی عموم مردم سفارشی‌سازی شده است. این خودرو همچنین از فرمان کمکی برقی بهره می‌برد که استهلاک پایین‌تری نسبت به فرمان هیدرولیک دارد و می‌تواند هدر رفت توان موتور را کاهش دهد. ایران خودرو ابتدا با «هیوندای پاور تک» کره جنوبی برای تأمین جعبه‌دنده دنا پلاس توربو قرارداد امضا کرده بود اما شرکت کره‌ای به دلیل تحریم‌ها از دادن قطعات امتناع کرد. حالا به نظر می‌رسد که چینی‌ها برای همکاری با ایران خودرو مصمم‌تر هستند. این جعبه‌دنده چینی فعلاً به‌صورت سی‌بی‌یو وارد کشور می‌شود اما در آینده‌ای نزدیک خط تولید آن در ایران آغاز به کار می‌کند. دنا پلاس توربو اتوماتیک احتمالاً با قیمت 160 میلیون تومان و از اواخر سال 1400 عرضه خواهد شد.

کراس‌اوور ملی

اواخر آذر کیانوش پورمجیب، معاون تحقیقات و طراحی محصول ایران خودرو، گفت که این شرکت به‌زودی کراس‌اوور و شاسی‌بلند خود را بر مبنای دانش بومی و پلتفرم ملی به بازار عرضه می‌کند. خودرویی که معرفی آن چندین بار به تعویق افتاد و نمایشگاه امسال می‌توانست فرصتی برای رونمایی از کراس‌اوور ملی باشد. گرچه پورمجیب از «پلتفرم ملی» صحبت کرده اما بسیاری باور دارند که این خودرو بر مبنای پلتفرم پی‌اف1 پژو سیتروئن ساخته شده است. همان پلتفرمی که در پژو 206، 301 و 2008 هم دیده می‌شود. به گفته برخی منابع خبری، پنین‌فارینا ایتالیا طراحی کراس‌اوور ملی را انجام داده و احتمالاً از پیشرانه ای‌سی 5 پژو یا موتور 1.2 لیتری توربو ساخت شرکت ماهله بهره می‌برد. ایران خودرو توانسته فرایند تولید پیشرانه 3 سیلندر ماهله را با موفقیت پشت سر بگذارد و احتمالاً انبوه‌سازی آن را در برنامه دارد. قدرت این پیشرانه با بهره‌گیری از سیستم تزریق سوخت مستقیم بین 120 تا 160 اسب بخار و مصرف سوخت آن چیزی در حدود 5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. با توجه به تجاری‌سازی فرمان کمکی برقی، کیسه هوای جانبی و سانروف بعید نیست که در کراس‌اوور ملی چنین امکاناتی را ببینیم. هنوز تصاویر رسمی یا حتی جاسوسی از اولین شاسی‌بلند ایران خودرو منتشر نشده اما به‌احتمال‌زیاد شباهت زیادی با پژو 2008 خواهد داشت.

پژو 301

احتمالاً 301 سومین محصول جدیدی بود که ایران خودرو در غرفه‌اش رونمایی می‌کرد. سال گذشته صحبت‌هایی از داخلی‌سازی قطعات آن مطرح بود و رسماً در تیرماه امسال تولید پژو 301 با داخلی‌سازی 80 درصد آغاز شد. اتفاقی که طرف فرانسوی را خشمگین کرد. گفته می‌شد حدود 300 قطعه‌ساز برای این پروژه همکاری کرده‌اند و اکثر قطعات بدنه، تریم، موتور، گیربکس، تعلیق، انتقال قدرت و... را در داخل کشور به تولید رسانده‌اند. چندی پیش مسئولان ایران خودرو پا را فراتر گذاشتند و به گفته فرشاد مقیمی مدیرعامل شرکت، قصد دارند 301 را با نشان داخلی عرضه کنند. این سدان اقتصادی از پیشرانه ای‌سی5 بهره می‌برد که نمونه ارتقا یافته تی‌یو5 است و قدرتی در حدود 115 اسب بخار دارد. انتقال قدرت بسته به تیپ خودرو توسط جعبه‌دنده پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک ساخت آیسین ژاپن انجام می‌گیرد. چند ماه قبل فرشاد مقیمی در یکی از مصاحبه‌های خود گفته بود که ایران خودرو قصد دارد 301 را با کیسه هوای جانبی عرضه کند. در این صورت می‌توان انتظار داشت که سدان پژو با بهره‌مندی از سامانه کنترل پایداری، جزو محصولات ایمن تولید داخل لقب گیرد. قیمت پژو 301 در بازارهای جهانی بین 14 تا 18 هزار دلار است و به احتمال زیاد از شهریور 99 با قیمت 200 میلیون تومان به بازار می‌آید.

ام‌وی‌ام ایکس55

مشکل واردات قطعات خودرو در کنار افزایش چهار برابری قیمت ارز باعث شد خطوط تولید بسیاری از خودروسازان خصوصی تعطیل شود. دراین‌بین مدیران خودرو هم در امان نبود.  با همه این حرف‌ها، مدتی است که خطوط تولید مدیران به مدار تولید بازگشته است و بخش بازاریابی آن با معرفی ایکس55 قصد دارد جانی تازه به فعالیت‌های شرکت بدهد. ام‌وی‌ام ایکس55 که در بازارهای خارجی با نام چری تیگو 4 یا 5ایکس شناخته می‌شود، از یک پیشرانه 1.5 لیتری توربو به قدرت 147 اسب بخار و گشتاور 210 نیوتن متر به همراه جعبه‌دنده هفت سرعته دو کلاچه بهره می‌برد. موتور و جعبه‌دنده‌ای که در تیگو 7 و آریزو 6 هم به‌کاررفته است و به دلیل وزن پایین‌تر ایکس55 می‌توان شتاب و عملکرد بهتری از آن مشاهده کرد. شاید مهم‌ترین ویژگی کراس‌اوور جدید ام‌وی‌ام، ساعت هوشمند آن باشد که کاربرد ریموت و سامانه کنترل از راه دور را دارد. با استفاده از این آپشن که به صورت استاندارد عرضه می‌شود، می‌توان درهای خودرو را باز کرد و برخی از تنظیمات آن را تغییر داد. این خودرو در دو تیپ اکسلنت و اکسلنت اسپرت و با قیمت تقریبی 380 و 382 میلیون تومان از سوی مدیران خودرو عرضه می‌شود که البته در بازار آزاد می‌توان با 15 میلیون تومان کمتر هر دو تیپ را خریداری نمود.

جک اس4

اواسط تابستان تصاویری از جک اس4 در محوطه شرکت کرمان موتور منتشر شد و نشان می‌داد که این خودرو برای انجام برخی تست‌های فنی به ایران آمده است. در بازارهای جهانی جک اس4 با دو پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی به قدرت 119 اسب بخار و 1.5 لیتری توربو به قدرت 149 اسب بخار قابل سفارش است و خریداران می‌توانند بین دو جعبه‌دنده پنج سرعته دستی یا اتوماتیک پیوسته سی‌وی‌تی یکی را انتخاب کنند. در نمونه‌ای که وارد ایران شده بود و در محوطه شرکت دیده می‌شد، امکاناتی نظیر دوربین 360 درجه و رادار نقطه کور وجود داشت. شش کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری، فرمان کمکی برقی، رادار خطی، سانروف، سنسور نور و باران، اتوهلد، کنترل شروع حرکت در سربالایی و سرپایینی، کروز کنترل و صندلی برقی راننده از جمله دیگر تجهیزات ایمنی و رفاهی این کراس‌اوور چینی به شمار می‌رود. جک در همکاری با کرمان موتور قصد داشت کراس‌اوور کوچک خود را به بازار ایران عرضه کند اما به دلایلی که مهم‌ترینش مشکلات نقل و انتقالات مالی بود، از این کار منصرف شد. البته بعید نیست که با حل شدن مسائل بانکی تا ماه‌های آینده، جک اس4 را در چهارمین دوره نمایشگاه خودرو تهران ببینیم.

میلاد قارونی روزنامه نگار

تخفیف خیلی هم خوب است. مشتری از آن جا که جنس یا خدمات ارزان‌تر می‌گیرد و هم فروشگاه و مراکز عرضه کننده خدمات که بتوانند این مشتریان را به سمت خود جلب کنند، به خوبی از این مسئله استقبال می‌کنند. برای مشتریان تخفیف گرفتن خیلی مهم نیست. آن‌ها به دنبال مکانی هستند که قیمت کمتری برای خرید بپردازند؛ اما تخفیف دادن خیلی مهم است. این که از چه استراتژی باید کمک بگیرید. همین طوری نمی‌توان روی هر کالایی با هر درصد دلخواهی تخفیف داد. حالا فرض کنید که قیمتی را کاهش دادید، چگونه می‌خواهید آن را به درستی اجرا کنید؟در شرکت‌های بزرگ برای مسئله تخفیف و کاهش قیمت‌ها در روزهای خاص، تیم‌های بزرگ و خاصی وجود دارد؛ اما کسب‌وکارهای کوچک که در بیشتر آن فقط خود فروشنده است، به کار بردن این استراتژی بیشتر اهمیت پیدا می‌کند. مسلماً چنین واحدهای صنفی کوچکی نمی‌توانند برای اجرای برنامه‌های تخفیفی دست‌به‌کارهای بزرگی بزنند. پس بهتر است از روش‌های ارزان‌تر و مؤثرتری استفاده کنند.

 بانک مرکزی در ماه های اخیر محدودیت هایی را برای نقل و انتقال پول در نظر گرفته است. این محدودیت ها با هدف مبارزه با پول شویی و نظارت بر فعالیت های سوداگرانه تنظیم شده است تا جلوی نقل و انتقال بدون محدودیت پول با اهداف سوداگرانه را بگیرد. در هر نظام بانکی، دستورالعمل هایی برای مبارزه با پول شویی وجود دارد و بانک باید بداند که برای مبالغ کلان، چه کسی برای چه هدفی (کدام معامله یا قرارداد) پول را جا به جا می کند. متاسفانه در کشور ما سال هاست درباره این مسائل کم توجهی صورت گرفته بود ولی با تصویب قوانین مبارزه با پول شویی طی سال های اخیر، محدود کردن و به تعبیر دقیق تر قانونمند کردن نقل و انتقالات بانکی در دستور کار قرار گرفت. به ویژه در دو سال اخیر که سوداگری در بازارهایی نظیر ارز و طلا به اوج رسیده بود، بانک مرکزی، تدبیر اصلی مواجهه با این گونه سوداگری را در قانونمند کردن نقل و انتقال پول دید. این اتفاق اگرچه محدودیت و زحماتی را برای عموم مردم به دنبال دارد ولی مانند هر محدودیت قانونی دیگر، باید مورد استقبال قرار گیرد، چرا که هر گونه اقدام خلاف از مسیر نقل و انتقال بانکی قابل رصد و شناسایی است. اگر همه ما به این قاعده بانک مرکزی که نقل و انتقال پول باید شفاف باشد، پایبند باشیم، در عمل به شفاف شدن اقتصاد کشور کمک کرده ایم. شفافیتی که جلوی انواع فسادها و سوء استفاده های اقتصادی را می گیرد.