سمیه محمدنیا حنایی-روغن برای خودرو مانند خون برای بدن است. تعویض روغن یکی از کارهای پیش پا افتاده ای است که اگر به موقع انجام نشود، موجب خسارت های زیادی به خودرو می شود. در این مجال به سه بازه زمانی توصیه شده برای تعویض روغن براساس نوع رانندگی شما می پردازیم.
هر 1600 کیلومتر یا تقریبا هر شش ماه یک بار:
این رقم در کنار بازه استاندارد تعویض روغن خیلی کم است اما اگر شما هر روز در یک مسافت کوتاه از خودروی تان استفاده می کنید و در این مسافت از سرعت های بالای رانندگی استفاده نمی کنید باید روغن موتور را زودتر عوض کنید، چرا که موتور در سرعت های بالا داغ و مایع روغنش تبخیر می شود. اگر سرعت رانندگی تان کم است، یعنی روغن موتور شما زودتر حالت شیری رنگ به خود می گیرد.
هر 4800 کیلومتر یک بار:
اگر شما یک خودروی نو خریده اید و در مسافت‌های حدود 20 دقیقه‌ای یا بیشتر رانندگی می‌کنید و همچنین سرعت متعارف و ثابتی (نقطه مقابل ایستادن و حرکت کردن‌های مکرر در طول رانندگی) را نیز در طول حرکت تان دارید، پس می‌توانید روغن خودروی تان را دیرتر از مسافت قبلی (1600 کیلومتری) تعویض کنید. با این حال، اگر خودروی شما قدیمی‌تر است، بهتر است به توصیه خودروساز گوش کنید و بازه تعویض را زودتر قرار دهید.
هر 16 هزار کیلومتر یک بار:
این بازه زمانی مخصوص کسانی است که از روغن های مصنوعی (سنتتیک) برای موتور خودرویشان استفاده می کنند. این روغن‌ها در کنار قیمت بالاتر نسبت به روغن موتورهای معمولی، هم می‌توانند مسافت بسیار بیشتری را برای خودرو به ارمغان بیاورند و هم مزایای بیشتری نسبت به روغن‌های معمولی دارند. همچنین، روغن‌های سنتتیک، عملکردی بهتر و برای محیط‌زیست نیز ضرر کمتری دارند. این روغن ها برای خودروهایی که بارهای سنگینی جا به جا می کنند یا خودروهایی در معرض روغن‌سوزی و گرفتگی مجرای روغن (زمانی که موتور خودرو با پسماند روغن فاسد شده دچار گرفتگی شود) می تواند نقش موثری بازی کند.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 8
پرفروش های لاکچری بازار
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 27
همه کوییـک ها در یک نگاه
نگاهی به 3 نسل از یک خودرو
نویسنده : سمیه محمدنیا حنایی روزنامه نگار
اواخر سال 95 زمزمه هایی از تولید یک خودروی کراس آور شهری توسط شرکت خودروسازی سایپا به گوش رسید. خودروی جدید سایپا تقریبا همان ساینا بود با اندکی تغییرات کوچک در بدنه که او را یک سر و گردن از دیگر فامیلی سایپا بلندتر می کرد. هر چند هنوز هم نمی توانست خودش را یک کراس آور بنامد و بیشتر کارشناسان این خودرو را یک هاچ بک شهری و خانوادگی ارزیابی کردند. از همان ابتدا این خودرو نظر بسیاری از منتقدان و طرفداران تولیدات وطنی را جلب کرد. بسیاری این خودرو را از آن جهت که تقلبی ناشیانه از محصولات سیتروئن داشت، به ناهماهنگی در طراحی محکوم می کردند و عده ای دیگر با شمردن امکانات این خودرو، آن را با قیمت میان رده ها در بازار یک غنیمت به شمار می آوردند. هر چه بود این خودرو توانست در اولین سال تولید خریداران خوبی را برای خود دست و پا کند و همین موضوع سایپا را برانگیخت تا خانواده ای از کوییک ها را روانه بازار ایران کند. هر چند سال پیش با وجود پیش خرید ایرانی ها یکی از نوادگان کوییک به نام کوییک S نتوانست به موقع پا به دنیای بازار خودرو بگذارد! کوییک ها در دو دسته بزرگ دنده ای و اتوماتیک تولید شده اند. البته کوییک دنده ای در رسته خود دو نوع محصول کوییک ساده و کوییک آر را دارد. در این مقاله سعی کرده ایم نیم نگاهی به تفاوت های انواع کوییک های موجود در بازار ایران بیندازیم.
کوییک دنده ای
کوییک در واقع نسخه هاچ بک ساینا بود که این بار سایپا با حرکتی خارق العاده اسم نوینی را روی آن گذاشت و از نام گذاری به ساینا 2 یا ساینا S چشم پوشی کرد. براساس توضیح بالا در کوییک خبری از صندق عقب جادار ساینا نیست و شکل ظاهری جلوی خودرو نیز با تفاوت اندکی بسیار شبیه ساینا طراحی شده است.
این الهام گیری صرف در طراحی داخلی بیشتر از آن که به چشم بخورد، در ذوق می خورد! در واقع طراحی داخلی کوییک کپی سایناست. در خصوص مشخصات فنی نیز کوییک با ظاهری کمی بزرگ تر، دقیقا موتوری همانند ساینا دارد. این خودرو با پیشرانه 8 سوپاپ و قدرت 87 اسب بخار و 128 نیوتن متر گشتاور تقریبا همان هایی را دارد که قبل از او، ساینا و تیبا2 داشتند!
کوییک آر
کوییک آر از خانواده کوییک های دنده ای است که سایپا توانست با اندک تغییر ظاهری در این خودرو نوعی جدید از کوییک را خلق کند. این دسته از کوییک های دو رنگ در چهار رنگ تلفیقی تولید و عرضه می شود. سفید و مشکی، سفید و قرمز، مشکی و قرمز رنگ های بدنه و قسمت های مختلف کوییک آر را شامل می شود. در صنعت خودروسازی جهانی زمانی که به یک نسل از خودروها پسوند آر ابتدای کلمه Race را می چسبانند، حاکی از آن است که موتور خودرو برای سرعت های بیشتر تقویت شده است اما این رسم جهانی در سایپا کاملا بی معنا بود! گویا این خودروساز وطنی پسوند آر را از ابتدای کلمه Red وام گرفته بود و بر همین اساس تمام تلاشش را در ایجاد تغییرات در رنگ آمیزی کوییک آر به کار گرفته بود. چنان که آمد، مشخصات فنی کوییک آر مشابه کوییک ساده دنده ای و حتی تیبا 2 بود. البته می توان استفاده سایپا از رینگ های آلومینیومی به جای رینگ های فولادی در کوییک آر را دیگر خلاقیت سایپا در این خودرو دانست. این خودرو در طراحی بدنه نیز از اندیشه رنگ قرمز (Red) الهام گرفته و به جز تغییر رنگ بخش هایی از کنسول جلو و رویه صندلی ها هیچ مزیت دیگری نسبت به کوییک ندارد. در کلام دیگر در این خودرو نیز از جعبه دنده پنج تایی بهره برده شده است و چیزی به نام دنده اتوماتیک یا کروز کنترل وجود ندارد. درسمت چپ صفحه مشخصات فنی کوییک آر را در یک نگاه ببینید.
کوییک پلاس
همان طور که در بالا اشاره کردیم. در زیر کاپوت تیبا یک، تیبا 2 و ساینا یک نوع موتور وجود داشت. اما در کوییک پلاس، این خودروساز تصمیم گرفته است که از موتور CVT بهره بگیرد. موضوعی که باعث شده تا قدرت این خودرو به طرز قابل ملاحظه ای از هم رده هایش بالاتر رود. این خودرو در امکانات داخلی کابین نیز دارای تغییرات بیشتری نسبت به کوییک های دنده ای است و بیشتر از ساینا آپشنال الهام گرفته است. وجود مالتی مدیا، فرمان برقی با دکمه های کنترل و تهویه دستی از جمله امکانات داخلی این خودرو است. با آن که دو نوع کوییک از موتورهای مختلفی بهره برده اند اما مصرف سوخت آن ها تقریبا با هم یکسان و در حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر است. موضوعی که با توجه به بحث گرانی بنزین می تواند این خودرو را برای سفرهای خانوادگی درون شهری منتخب کند.
هزینه استهلاک کوییک ها
هر خودرویی دارای هزینه های استهلاک است. حال میزان آن بستگی زیادی به میزان مرغوبیت قطعات اصلی خودرو، نوع رانندگی و قیمت قطعات یدکی در بازار دارد. برای خودروی کوییک می توان هزینه های زیر را به عنوان هزینه های استهلاک سالانه در نظر گرفت: تعویض شمع های خودرو بعد از هر 50 هزار کیلومتر که بین 150 هزار تومان تا 300 هزار تومان هزینه دارد. تعویض لنت ها به محض به صدا درآمدن که بین 300 هزار تومان تا 700 هزار تومان هزینه دارد و هزینه تعویض تسمه تایم بعد از 60 کیلومتر رانندگی که بین 150 هزار تومان تا 250 هزار تومان هزینه دارد. بر این هزینه ها می توان هزینه یک جفت لاستیک را که چیزی بین سه تا پنج میلیون تومان خرج روی دست دارنده خودرو می گذارد نیز به حساب آورد. براساس تخمین کارشناسان هزینه سالانه استهلاک کوییک با احتساب حق بیمه شخص ثالث حدود شش میلیون تومان است.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
کوییک در واقع نسخه هاچ بک ساینا بود که این بار سایپا با حرکتی خارق العاده اسم نوینی را روی آن گذاشت و از نام گذاری به ساینا 2 یا ساینا S چشم پوشی کرد. براساس توضیح بالا در کوییک خبری از صندق عقب جادار ساینا نیست و شکل ظاهری جلوی خودرو نیز با تفاوت اندکی بسیار شبیه ساینا طراحی شده است.
کوییک آر از خانواده کوییک های دنده ای است که سایپا توانست با اندک تغییر ظاهری در این خودرو نوعی جدید از کوییک را خلق کند. این دسته از کوییک های دو رنگ در چهار رنگ تلفیقی تولید و عرضه می شود. سفید و مشکی، سفید و قرمز، مشکی و قرمز رنگ های بدنه و قسمت های مختلف کوییک آر را شامل می شود. در صنعت خودروسازی جهانی زمانی که به یک نسل از خودروها پسوند آر ابتدای کلمه Race را می چسبانند، حاکی از آن است که موتور خودرو برای سرعت های بیشتر تقویت شده است اما این رسم جهانی در سایپا کاملا بی معنا بود! گویا این خودروساز وطنی پسوند آر را از ابتدای کلمه Red وام گرفته بود و بر همین اساس تمام تلاشش را در ایجاد تغییرات در رنگ آمیزی کوییک آر به کار گرفته بود. چنان که آمد، مشخصات فنی کوییک آر مشابه کوییک ساده دنده ای و حتی تیبا 2 بود. البته می توان استفاده سایپا از رینگ های آلومینیومی به جای رینگ های فولادی در کوییک آر را دیگر خلاقیت سایپا در این خودرو دانست. این خودرو در طراحی بدنه نیز از اندیشه رنگ قرمز (Red) الهام گرفته و به جز تغییر رنگ بخش هایی از کنسول جلو و رویه صندلی ها هیچ مزیت دیگری نسبت به کوییک ندارد. در کلام دیگر در این خودرو نیز از جعبه دنده پنج تایی بهره برده شده است و چیزی به نام دنده اتوماتیک یا کروز کنترل وجود ندارد. درسمت چپ صفحه مشخصات فنی کوییک آر را در یک نگاه ببینید.
همان طور که در بالا اشاره کردیم. در زیر کاپوت تیبا یک، تیبا 2 و ساینا یک نوع موتور وجود داشت. اما در کوییک پلاس، این خودروساز تصمیم گرفته است که از موتور CVT بهره بگیرد. موضوعی که باعث شده تا قدرت این خودرو به طرز قابل ملاحظه ای از هم رده هایش بالاتر رود. این خودرو در امکانات داخلی کابین نیز دارای تغییرات بیشتری نسبت به کوییک های دنده ای است و بیشتر از ساینا آپشنال الهام گرفته است. وجود مالتی مدیا، فرمان برقی با دکمه های کنترل و تهویه دستی از جمله امکانات داخلی این خودرو است. با آن که دو نوع کوییک از موتورهای مختلفی بهره برده اند اما مصرف سوخت آن ها تقریبا با هم یکسان و در حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر است. موضوعی که با توجه به بحث گرانی بنزین می تواند این خودرو را برای سفرهای خانوادگی درون شهری منتخب کند.
