محمد حقگو
روزنامهنگار اقتصادی
بازار خودرو در حالی قدم به سال جدید گذاشت که هنوز برای خیلی ها، افزایش تا بیش از دو برابری قیمت ها در بازار، به معمایی تبدیل شده است. مگر می شود در ظرف چند ماه، قیمت خودرو تا بیش از دو برابر افزایش بیابد؟ مگر خودروهایی که ما آن را به نام ارزان قیمت می شناسیم، چقدر وابسته به نرخ ارز هستند؟ و مگر گفته نمی شد که مثلاً قیمت واقعی پراید فلان است و بهمان؟ پس چه شد؟ این ها سوالاتی است که این روزها در ذهن خیلی ها شاید بچرخد. البته واقع ماجرا هم این است که در ماه های اخیر آن قدر روند قیمت ها سریع بوده که هنوز خیلی ها منتظرند تا شوک به وجود آمده، برطرف شود و قیمت ها به روال سابق برگردد. اما این ها تا چه حد، امکان پذیر است؟
شعله ور شدن تحریم و افت تولید و فروش خودروسازان
سال گذشته و پس از خروج آمریکا از برجام و تهدید تحریمی که در آبان ماه عملی شد، ابتدا جرقه افزایش قیمت ها زده شد. در این راستا، خودروسازان خارجی و در راس آن ها رنو و پژو از ایران خارج شدند، نرخ ارز افزایش یافت و خودروسازان برای تامین قطعات وارداتی خودرو و نیز پوشش هزینه های خود که روز به روز بالاتر می رفت، دچار مشکل شدند. چرا که شورای رقابت با توجه به فرمول اصولی خود در تعیین قیمت خودروهای پرتیراژ (زیر 45 میلیون تومان)، اجازه افزایش قیمت، به تناسب رشد هزینه های مستقیم و غیر مستقیم حاصل از افزایش نرخ ارز را به آنان نمی داد. این روند به کاهش تولید و فروش خودروسازان منجر شد.
آمارهای رسمی 9 ماهه نشان می دهند که به عنوان مثال فروش داخلی سایپا و ایران خودرو به ترتیب 20 و 45 درصد و تولید این دو خودروساز نیز به ترتیب افت 27 و 36 درصدی داشته است. (جداول زیر جزئیات بیشتری از این وضعیت را نشان می دهند)
افزایش قیمت خودرو در بازار
از سوی دیگر، اتفاقات فوق در حالی رخ داد که در حاشیه این بازار، نقدینگی های سرگردان زیادی وجود داشت. با توجه به شرایط موجود و رشد نرخ ارز، این نقدینگی های سرگردان نیز برای در امان ماندن از کاهش ارزش دارایی ها به تقاضای معمول خودرو اضافه شدند. بدین ترتیب رشد تقاضای شدید در این بازار به دلیل فعالیت قبلی دلالان و نیز تقاضاهایی از جنس سرمایه گذاری، به این بازار شکل گرفت و قیمت خودرو ملغمه ای شد از بهای تمام شده کارخانه، سود بازرگانی منصفانه خودروسازان و فعالان رسمی بازار، سود ناشی از دلالی و سفته بازی و حباب قیمتی ناشی از کاهش عرضه.
در مجموع عوامل یادشده، رشد قیمت بیش از 2 برابری خودروها در بازار نسبت به کارخانه را رقم زدند. به طوری که برای نخستین بار، قیمت پراید در بازار به نرخ های نجومی 45 تا 50 میلیون تومان رسید. این تفاوت قیمت در خودروهای با دوز قطعات وارداتی بیشتر، بیشتر دیده شد.
جاماندن شورای رقابت از قیمت گذاری خودروهای پرتیراژ
به موازات افزایش قیمت خودروها در بازار، سال گذشته یک اتفاق قابل توجه در نظام قیمت گذاری خودروهای ارزان قیمت نیز افتاد و آن تغییر مرجع قیمت گذاری برای خودروهای به اصلاح پر تیراژ بود. بدین ترتیب شورای رقابت از راس تنظیم گری بازار خودروهای پرتیراژ که انحصار در آن ها به چشم می خورد، توسط ستاد تنظیم بازار کنار زده شد و سازمان حمایت جای آن را گرفت. با این کار منطق قیمت گذاری رسمی خودروها تغییر کرد.
در این جا بد نیست نگاهی به دلایل این تغییر مرجع قیمتی بیندازیم. دلیل اصلی در این زمینه را می توان در مکانیزم و فرمول تعیین قیمت خودروهای پرتیراژ در این شورا دانست. طبق اعلام شورای رقابت، خودروهای انحصاری تولید داخل طبق فرمول زیر قیمتگذاری میشدند:
قیمت سال جدید = قیمت سال گذشته + قیمت سال گذشته × (نرخ تورم سالانه نهادههای خودرو + بهرهوری موردانتظار از خودروسازان + تابع تغییر شاخص کیفیت خودرو)
همان گونه که مشاهده می شود، در فرمول فوق، به طور عادی، قیمت به طور سالانه برای خودروسازان تعیین می شد و البته برای تغییر آن در مدت زمان کمتر از یک سال، نیاز به این بود که خودروسازان مدارک لازم در حوزه تغییر قیمت نهاده های تولید، بهره وری مورد انتظار و تغییرات شاخص کیفیت خودروهای تولیدی خود را ارائه دهند. به عبارت دیگر این فرمول تلاش دارد تا با اتصال قیمت خودرو به بهره وری وکیفیت تولید خودروهای داخلی، خودروسازان را وادار به رشد کیفی تولیدات و ساختار نابه سامان خود (که در ادامه به آن ها اشاره خواهیم کرد) کند. با این حال، واقعیات صنعت خودروی کشور، در سال های گذشته نشان داده است که عوامل مختلفی نظیر حمایت های سیاسی دولت از اشتغال (حدود 550 هزار نفری صنعت قطعه و در مجموع 880 هزار نفری صنعت خودرو- به گفته یکه زارع مدیر عامل ایران خودرو) و تولید این واحدها آن هم با توجه به تحریم های موجود، عملاً منجر به رشد کیفی قابل قبول خودرو از این مسیر نشده است.
در این شرایط بود که سال گذشته و پس از این که نرخ ارز و هزینه های خودروسازان افزایش قابل توجهی یافت، این شورا، دستورالعمل تنظیم قیمت خودروهای انحصاری را به رئیس جمهور ارائه داد. با این حال، قیمت های اعلامی تغییرات زیادی نسبت به سال گذشته را نشان نمی داد! موضوعی که با فرض محاسبه صحیح، با شرایط خاص و کلان صنعت خودرو که شرح آن داده شد، همخوانی نداشت.
سازمان حمایت پشت فرمان قیمت گذاری خودروهای پرتیراژ
پس از کنار رفتن شورای رقابت، سازمان حمایت، جای این شورا را در قیمت گذاری خودروهای پرتیراژ گرفت. سازمانی که با توجه به نفوذ وزارت صمت در ساختار خودروسازان، فلسفه وجودی آن برای تنظیم قیمت خودرو اساساً محل اشکال است. با این حال، این سازمان اعلام کرد که برای قیمت گذاری خودروهای پرتیراژ، صرفاً صورتهای مالی حسابرسیشده، اسناد و مدارک مثبته، سهم مواد، دستمزد، سربار، انرژی و همچنین قیمت های ارائه شده از سوی قطعه سازان و مواردی از این دست، قیمتها را محاسبه و تعیین میکند. همان گونه که مشاهده می شود، سیستم قیمت گذاری این سازمان، صرفاً متکی به هزینه ها و بهای تمام شده خودروسازان است و قید و بندهای کیفی و بهره وری خودروسازان از این فرمول نسبت به فرمول شورای رقابت جدا شده اند. البته وزارت صمت دستورالعملی را برای تعیین قیمت خودروها تا حداکثر زیر 5 درصد قیمت بازار، اعلام کرد که به نظر می رسد تا پایان سال گذشته، برای برخی خودروهای پرتیراژ این فرمول چندان مورد عمل قرار نگرفت.
رکود معاملاتی بازار، افزایش عرضه و افت نسبی قیمت خودرو
پس از تغییر مرجع قیمت ها، بازار خودرو شاهد روند نسبتاً نزولی قیمت ها بوده است. چرا که افزایش قیمت رسمی به همراه بعضاً شروط محدودکننده خودروسازان برای خریداران خودرو، از یک سو سود دلالی را در بازار کم کرده است. حتی برخی متقاضیان واقعی خودرو نیز با توجه به قیمت های جدید، از بازار خارج شده اند. از سوی دیگر، تمایل خودروسازان را برای عرضه افزایش داده که حداقل حباب قیمتی را در این بازار محدود کرده است. همین موارد باعث شده تا به عنوان مثال، قیمت پراید که در اوج خود در ماه های پایانی سال قبل به بین 45 تا 50 میلیون تومان رسیده بود، هم اینک به حدود 42 تا 46 میلیون کاهش یابد. روند بازار هم اینک به گونه ای است که به تازگی موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو، پیش بینی کرده است که در صورت ادامه عرضه خودرو از سوی خودروسازان شاهد پایین آمدن قیمت خودرو در بازار و کارخانه خواهیم بود به طوری که ممکن است حتی قیمت پراید به حدود 37 میلیون تومان نیز برسد.
افت قیمت تا کجا ادامه خواهد یافت؟
منطق اقتصادی حکم می کند که با فرض نظارت دقیق بر هزینه های تولید خودروسازان، قیمت رسمی خودرو تا نزدیک قیمت تمام شده خودروها کاهش یابد و با افزایش عرضه، قیمت ها در بازار نیز به این سو هدایت شود. با این حال، سوال و ابهامی که هم اینک وجود دارد این است که قیمت تمام شده خودرو چقدر است؟ متاسفانه تاکنون سازمان حمایت، اسناد یا خبری را به طور رسمی در این باره منتشر نکرده است. با این حال، آخرین صورت های مالی خودروسازان و نیز برخی گزارش های رسمی، ابعادی از این قضیه را روشن می کند. در این جا به عنوان مثال نگاهی به قیمت تمام شده پراید طبق آمارهای رسمی می اندازیم.
شواهدی درباره قیمت تمام شده پراید
صورت های مالی منتشر شده از سوی سایپا در 9 ماهه نخست سال 97 نشان می دهد که در این مدت، این شرکت 103 هزار و 590 دستگاه پراید را به قیمت 18 میلیون و 779 هزار تومان به فروش رسانده و مبنای قیمت گذاری این محصولات نیز شورای رقابت بوده است. بااین حال، همین صورت ها کل بهای تمام شده این تعداد خودرو را 2721 میلیارد و 691 میلیون تومان اعلام کرده است که با تقسیم این رقم بر تعداد فروش رفته، متوسط بهای تمام شده فروش هر دستگاه پراید در 9 ماهه 97، چیزی در حدود 26 میلیون و 273 هزار تومان به دست می آید.
آمارهای فوق همچنین حاکی از آن است که تعداد فروش در پاییز سال گذشته نسبت به ابتدای سال، روند نزولی داشته و لذا می توان نتیجه گرفت که بهای تمام شده مواد و ملزومات تولید، عمدتاً متکی بر نرخ های ماه های ابتدایی تر سال بوده اند. به عنوان مثال، این شرکت تنها در آذرماه 97، 5720 دستگاه خودرو تولید و تعداد 2552 دستگاه نیز به فروش رسانده است.
از سوی دیگر نگاهی به روند بهای برخی از مواد اولیه مصرفی خودروسازان نشان دهنده این است که نرخ این مواد اولیه در آبان سال 97 نسبت به اسفند 96، حداقل 1.5 و حداکثر 2.2 برابر شده است. جدول زیر به نقل از مرکز پژوهش های مجلس جزئیات این افزایش را نشان می دهد.
با توجه به متوسط 26 میلیون تومانی قیمت تمام شده پراید در 9 ماه سال قبل و نیز افزایش حداقل 1.5 برابری مواد اولیه خودرو نسبت به ابتدای سال، باید گفت که هیچ بعید نیست بهای تمام شده یک پراید، چیزی در حدود ارقامی باشد که در اواخر سال گذشته در فروش های فوری مورد عمل قرار می گرفت. سایپا این نرخ را در اواخر سال، در حدود 37 میلیون تومان بیان کرده بود. این رقم به تازگی توسط نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان نیز تایید شده است. جالب این جاست که همان طور که در بالا اشاره شد، رئیس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو نیز تداوم عرضه خودرو را منجر به کاهش بیشتر قیمت و به عنوان مثال رسیدن قیمت پراید (در بازار) به همین رقم اعلام کرده است.
در مجموع باید اذعان کرد که در فضایی که بهای تمام شده خودروها همچنان مکتوم مانده است، افزایش بهای تمام شده خودروها قطعی است و بازگشت قیمت خودرو به نرخ های قبل از گرانی های سال قبل، بسیار بعید است. ضمن این که با توجه به روند قیمت مواد اولیه که در بالا اشاره شد، می توان تخمین هایی درباره افزایش 1.5 برابری قیمت تمام شده خودروها داشت.
آیا قیمت خودرو باز هم می تواند پایین تر بیاید؟
از آن چه بدان اشاره شد، می توان بیان کرد که مشکل صنعت و بازار خودرو در ماه های گذشته در سه محور کلی به شرح زیر خلاصه می شود که اتخاذ سیاست های مناسب در این راستا می تواند به کاهش قیمت خودرو در سطح بازار و نیز رقابتی کردن آن در سطح صنعت منجر شود.
نامتناسب بودن قیمت تمام شده خودرو با قیمت فروش خودروسازان: که شرح آن مفصل گفته شد و هم اینک با فرمول سازمان حمایت، به نظر می رسد تا حدی حل شده است.
ساختار های غلط صنعت خودرو
این مطلب صحیح است که با افزایش قیمت، بهای تمام شده خودرو برای خودروسازان جبران، عرضه بازار تقویت و قیمت های بازار تا نزدیک قیمت تمام شده خودروسازان کاهش می یابد، اما هم اینک این سوال مطرح است که آیا قیمت تمام شده خودروسازان، یک قیمت رقابتی است یا نه؟ پاسخ به این سوال با توجه به شواهد موجود، به احتمال زیاد مثبت نخواهد بود. در این زمینه گزارش مرکز پژوهش های مجلس شواهد آشکاری مبنی بر ساختار نامناسب شرکتی خودروسازان را نشان می دهد. طبق گزارش شماره 16377 این مرکز با عنوان «بررسی آشفتگی ها در بازار خودرو و راه حل های فوری تسویه بازار»، به رغم اجرای سیاست های اصل 44 و اگر چه سازمان گسترش و نوسازی صنایع، تنها 14 درصد از سهام ایران خودرو و 17.3 درصد از سهام سایپا را در اختیار دارد، اما نحوه چیدمان اعضای هیئت مدیره این دو شرکت به نوعی در اختیار دولت و دولتی است. به طوری که از 5 عضو هیئت مدیره هر یک از شرکت های ایران خودرو و سایپا، به ترتیب سه و چهار نفر به صورت مستقیم و غیر مستقیم با دخالت دولت منصوب می شوند.
به طور خلاصه نیز، هم اینک ترکیب سهامداران سایپا نشان می دهد که 35 درصد از سهام این شرکت در اختیار دولت و شرکت های دولتی، 42 درصد در اختیار سهامداران زیر مجموعه و تنها 23 درصد در اختیار دیگر سهامداران است. در ایران خودرو نیز 26 درصد سهام در اختیار دولتیها وشبه دولتی ها، 23 درصد در اختیار سهامداران زیر مجموعه و 51 درصد در اختیار دیگر سهامداران است.
لذا باید گفت: فضای شبه دولتی موجود شرکت های خودروسازی، واگذاری سهام متقاطع شرکت ها و به نوعی ادغام آن ها به صورت یک کلاف پیچ در پیچ، هم اینک باعث ایجاد یک فضای رانتی و غیر رقابتی در صنعت خودروی کشور شده است. به طوری که طبق صورت های مالی خودروسازان تا انتهای آذر 97، زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به بیش از 10 هزار میلیارد تومان رسیده است.
ناکارآمدی های ساختاری خودروسازان به وضوح در تصمیمات، اهداف، چشم انداز، راهکارهای اجرایی، کیفیت محصولات و انتصاب مدیران این شرکت ها نمایان است. موضوعاتی که به همراه چالش های کلان اقتصادی و سیاسی نظیر نرخ ارز و تحریم ها، افت بهره وری آن ها را رقم زده است.
به عنوان مثال در زمینه حرکت به سوی تولید انبوه، برخی آمارهای منتشر شده در سال های اخیر به مقایسه تعداد خودروی تولیدی در شرکت های منتخب خودروسازی داخلی و خارجی به ازای هر نفر نیروی کار پرداخته اند. در این زمینه گزارش خبرگزاری میزان در سال 95 حکایت از فاصله زیاد بهره وری نیروی کار در دو خودروساز بزرگ کشور با خودروسازان بزرگ دنیا دارد. خودروسازانی که به سختی برای جا باز کردن در بازار جهانی با یکدیگر رقابت می کنند. اما در بازار داخلی و با وجود دیوارهای تعرفه ای و ظرفیت های زیاد در بازار خودرو، این موضوع خیلی کمتر وجود دارد.
لذا باید گفت هم اینک لزوم رقابتی کردن فضای بازار خودرو در کشور احساس می شود و اگر در سال های گذشته نیز سیاست گذاران صنعت خودروی کشور به جای سرکوب قیمت ها، فضا را به سوی رقابتی کردن بازار می بردند، خودروسازان هم اینک به جای چانه زنی بر سر قیمت ها، به بهبود کیفیت محصولات خود می پرداختند. همچنین در شرایط کنونی، انتظار شفاف سازی قیمت تمام شده خودروها از سوی سازمان حمایت، دست کم برای زدودن فرضیه سوء استفاده احتمالی خودروسازان از فضای بازار وجود دارد.
ساختار غلط بازار خودرو
این موضوع نیز خود را در فضای سفته بازی بازار خودرو نشان می دهد. جایی که بر خلاف سایر کالاهای معمول، خودرو به راحتی با انگیزه های سفته بازانه خریداری می شود و در شرایط تورمی بازار، به قیمت های بالاتر به فروش می رسد. در کنار برخی اقدامات برای مهار سفته بازی از طریق محدود کردن طرح های فروش خودروسازان، باید گفت که لزوم به کارگیری ابزار قوی تری مانند مالیات بر معاملات مکرر (پس از آرام شدن بازار خودرو- برای جلوگیری از تشدید قیمت ها) در این بازار احساس می شود.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
محدثه انبیائی
سمیه محمد نیا حنایی
روزنامهنگار
انگار در دنیای تولید کنندگان مواد شوینده، رقابت سختی در میان است، متاسفانه در این رقابت که بر اساس سرعت شستوشو و قدرت لکه بری است تنها چیزی که از یاد می رود اثرات منفی زیست محیطی است. کمابیش همه ما می دانیم که مواد شوینده توسط فاضلاب ها دوباره به محیط زیست برمی گردند و هیچ معلوم نیست این شوینده های چند آنزیمی و ترکیبی چه بلایی سر طبیعت می آورد. از این که بگذریم اثرات منفی افزودن آنزیم های قوی به شوینده ها به سلامت پوست نیز آسیب می رساند برای همین است که روی بیشتر قوطی های مواد شوینده این جمله نیز نوشته شده است:«در هنگام استفاده از دستکش استفاده شود.» اما چند روز پیش در منزل یکی از دوستان که اتفاقا خیلی هم به بهداشت محیط و اصطلاح برق زدن از تمیزی اعتقاد دارد، مهمان بودیم. در کمال تعجب دیدم او در هنگام شستن ظرف ها از دستکش استفاده نمی کند. علت را از او جویا شدم. خندید و گفت به صورت اتفاقی مایع ظرفشویی را خریده است که مواد شوینده آنزیمی و سود سوزآور ندارد و برای همین نیازی به استفاده از دستکش نیز ندارد. با خودم گفتم حتما با این زندگی لاکچری نام یک برند اروپایی را خواهد برد،اما هنگامی که نام محصول را شنیدم اصلا باورم نشد که محصولی که دوستم از آن این همه راضی است و تعریف می کند، یک برند نام آشنا و حتی کم معروف وطنی است. او قوطی سبز و زرد مایع ظرفشویی خاکستر را از زیر سینک ظرفشویی درآورد و به من نشان داد. در ادامه گفت به سادگی طراحی بطری و رنگش توجه نکن واقعا مایع غلیظ و با کیفیتی دارد. من مات شده قوطی به دست ماندم.
در ایران، خوشبختانه برندهای متعددی در زمینه تولید مواد شوینده وجود دارند. خاکستر یکی از قدیمیترین و شناختهشدهترین نامهای تجاری در این زمینه و به ویژه در تولید مایع ظرفشویی است. مایع ظرفشویی خاکستر را می توان مهربان ترین محصول شستوشو با محیط زیست دانست چرا که در حالی که برخی تولیدکنندگان مایعات ظرفشویی، برای بالابردن اثر پاک کنندگی محصولات خود از سود سوزآور برای افزایش PH استفاده می کنند؛ خاکستر محصولی است که بر استفاده نکردن از سود سوزآور و پتاس در تولید مایع ظرفشویی تاکید دارد. تولید کنندگان خاکستر معتقد هستند به علت استفاده نکردن از بازهای معدنی( قلیاهای قوی همچون سود و پتاس) کمترین آسیب پوستی برای دست استفاده کنندگان ایجاد می کند. بنابراین نیاز به استفاده از دستکش حین شستوشوی ظروف نمی باشد. خاکستر همچنین با استفاده از مشتقات روغن نارگیل نه تنها خشکی و خارش ایجاد نمی کند، بلکه باعث لطافت و نرمی پوست دست نیز می گردد.
این محصول در 4 نوع بسته بندی به بازار عرضه می گردد:
1- 500 گرمی در ظرف پلی اتیلن
2- 1000 گرمی در ظرف پلی اتیلن
3- 500 گرمی در ظرف PET و به رنگ سبز
4- 2750 گرمی در ظرف گالنی پلی اتیلن
بیشتر افراد با برند خاکستر تحت عنوان مایع ظرفشویی آشنا هستند در حالی که خاکستر علاوه بر مایع ظرفشویی، مایع لباسشویی نیز تولید می کند. در حقیقت برند خاکستر یکی از محصولات شناخته شده شرکت بهداشتی دکتر عبیدی است. برای آشنایی با تاریخچه علمی شرکت عبیدی و همچنین محصولات خاکستر بد نیست نیم نگاهی به این شرکت بیندازیم.
تاریخچه شرکت دکتر عبیدی
شرکت دکتر عبیدی در سال ۱۳۲۵ فعالیت خود را به عنوان اولین واحد تولید دارو در کشور با تولید قرصهای دارویی آغاز نمود و بعد از مدتی شروع به تولید محصولات آرایشی بهداشتی کرد. بنیانگذار این شرکت، دکتر غلامعلی عبیدی بود که در سال ۱۳۱۷ وارد دانشکده طبّ و داروسازی دانشگاه تهران شد و با اخذ درجه دکتری در رشته داروسازی دانشآموخته شد. جالب است بدانید که اولین پروانه دارویی توسط وزارت بهداری به دکتر عبیدی اعطا گردید وی در دوران فعالیتش خدمات ارزنده و شایانی را انجام داد. در سال ۱۳۸۳ در اوج افتخار ملی و با عنوان پدر صنعت داروسازی ایران چشم از جهان فرو بست.
شرحی مختصر از شرکت بهداشتی دکتر عبیدی در سالهای اخیر
از اوایل سال ۱۳۹۰ سهام شرکت از خانواده دکتر عبیدی به آقای مهندس علی نقیب واگذار گردید. ایشان نیز با پشتوانه قریب به سه دهه مدیریت ارشد در صنایع مختلف از جمله حدود ۱۷ سال در شرکت کف (داروگر)، که نخستین شرکت تولید کننده محصولات شوینده و پاک کننده و از بزرگترین واحد های تولیدی کشور شناخته میشود، افتخارات زیادی از سوی مراجع و سازمانهای مختلف کسب نمود. در طی این مدت با ارائه نوآوریها و عرضه بسیاری از محصولات که عمدتاً برای اولین بار در کشور تولید و پخش میشدند، خدمات ارزندهای را به صنعت آرایشی، بهداشتی و شوینده کشور ارائه کردند؛ تا جایی که در سال ۱۳۸۸ایشان به عنوان قهرمان قهرمانان صنعت و چهره ماندگار صنعت شوینده برگزیده شد. تجربیات ارزنده مدیریت جدید که به نوعی برآمده از بطن صنعت آرایشی و بهداشتی است با برنامهریزی های صورت گرفته در مدت کوتاه حضور در شرکت بهداشتی دکتر عبیدی تحولات سریعی را بهوجود آوردهاست. شرکت بهداشتی دکتر عبیدی از اوایل سال ۱۳۹۰ با مدیریت جدید، به فعّالسازی واحدهای تحقیقات و نوآوری با نگاه و اعتقاد بر پایبندی به حفظ محیط زیست و تولید محصولات با ترکیبات طبیعی پرداخت. با توجه به سابقه و خوشنامی و اعتبار شرکت و کیفیت محصولات تولیدی و استفاده از مواد اولیه مرغوب و تهیه آن از معتبرترین شرکتهای تولید مواد اولیه اروپایی، خوشبختانه مصرف کنندگان اعتماد راسخی به محصولات این شرکت دارند. اکنون گروههای مختلفی از محصولات، نظیر انواع شامپو با نام های ناتل و مولتی ویتا، نرم کننده موی سر ناتل، مایع ظرفشویی خاکستر و ناتل، مایع دستشویی ناتل، ضد عفونی کنندههای افروز ودی سی ایکس، کرمهای دست و صورت رکسانه و ماسال و ضد آفتاب ناتل، کرم پای بچه، ژل موی سر ناتل وخمیردندان ناتل تولید میشوند.
به تازگی شرکت بهداشتی دکتر عبیدی اولین دپارتمان تخصصی محصولات آرایشی و بهداشتی ارگانیک در خاورمیانه را با بالاترین استانداردهای بین الملی راه اندازی کرده است. این شرکت با بهرهگیری از نوآوری برتر و بهترین مواد اولیه، خانواده محصولات بهداشتی و آرایشی میراکل را تولید و عرضه میکند.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
معصومه جمالی
روزنامهنگار
مصدومیت و آسیب های مختلف همواره چاشنی فعالیت های ورزشی بوده و هست، چراکه ورزشکاران درگیر فعالیت های فیزیکی و برخوردهای مختلف هستند چه در حین تمرین و آمادگی چه در جریان مسابقات و رقابت. آنچه که در مواقع مصدومیت و معالجات مربوط به آن نیاز به آن شدیدا حس می شود یک حامی از نوع بیمه ای است، بیمه ورزشی ، بیمه ای است که از سوی فدراسیون پزشکی ورزشی برای کلیه ورزشکاران متقاضی صادر می شود و در قبال دریافت حق بیمه از ورزشکار، این فدراسیون متعهد می شود در صورت بروز حادثه و آسیب ورزشی طبق مقررات خود غرامت درمان ورزشکار را طبق تعرفه های دولتی پرداخت نماید. در ادامه با این نوع بیمه بیشتر آشنا میشویم.
مشمولان بیمه ورزشی
تمام ورزشکاران آماتور، ملی پوشان، قهرمانان و پیشکسوتان ورزش سراسر کشور، مدیران باشگاه ها، سرپرستان، مربیان تیمهای ورزشی و دیگر پرسنل ورزشگاهها و اماکن ورزشی، اعضای هیئترئیسه، دبیران، مسئولان کمیتهها، مربیان، داوران، پرسنل فدراسیونها و هیئتهای ورزشی ، مدیران و پرسنل وزارت ورزش و جوانان ، کمیته ملیالمپیک و پارالمپیک، تمام شرکتکنندگان در مسابقات، دورههای آموزشی شامل کلاس های داوری، مربیگری و دیگر دورههای آموزشی مشمول استفاده از بیمه ورزشی هستند.
بهطور کلی می توان گفت همه افرادی که از امکانات ورزشی و مکانهای تحت پوشش و نظارت وزارت ورزش و جوانان استفاده می کنند شامل ورزشکاران باشگاه ها، سازمانها و وزارتخانههای دولتی، نهاد های نظامی و انتظامی، شهرداریها، دسته جات آزاد و غیره، می توانند از طریق فدراسیون پزشکی ورزشی و هیئتهای پزشکی ورزشی در سراسر کشور تحت پوشش خدمات درمانی حوادث ورزشی قرار گیرند.
نحوه درخواست و صدور بیمه ورزشی
کلیه ورزشکاران، مربیان و داوران می توانند از طریق فدراسیون پزشکی ورزشی جمهوری اسلامی ایران به آدرس http://insurance.ifsm.ir/ برای درخواست صدور یا تمدید بیمه ورزشی خود اقدام کنند. کلیه امور مربوط به صدور و تمدید به صورت آنلاین و در تمام ساعات شبانه روز قابل انجام است. اعتبار کارت های بیمه ورزشی یک ساله از تاریخ صدور است . برای دیگر پیگیری ها می توانید با تلفن گویای 83826-021 تماس بگیرید.
میزان حق بیمه ورزشی
میزان حق بیمه پرداختی توسط ورزشکاران برای مدت یکسال تا اعلام نرخ تعرفه جدید برای ورزشکاران حوزه شهری مبلغ پانزده هزار تومان و برای ورزشکاران روستایی و عشایری با ارائه معرفی نامه از دهیاری یا شورای اسلامی مبلغ ده هزار تومان است، این مبالغ به عنوان حق بیمه به حساب فدراسیون پزشکی ورزشی واریز می گردد.
تعهدات بیمه ورزشی
سرانه حق عضویت بیمه ورزشی برای هر ورزشکار در سال ۱۳۹۷ مبلغ 15 هزار تومان است.
بیمه شدگان می توانند تا سقف ۶میلیون و ۵۰۰هزار تومان کمک هزینه درمان دریافت کنند.
بیمه شدگان می توانند تا سقف یک میلیون و ۷۰۰هزار تومان کمک هزینه خرید وسایل جراحی دریافت کنند.
در صورت نقص عضو دایم یا فوت ناشی از حوادث ورزشی تا سقف ۱۲میلیون تومان غرامت به بیمه شده پرداخت می گردد.
تعهدات فدراسیون پزشکی ورزشی نسبت به کارت بیمه ورزشی ۷۲ ساعت پس از تاریخ صدور کارت آغاز می شود.
جهت برخورداری از بیمه ورزشکاران باید حداکثر ۲ هفته پس از آسیب با مراجعه به هیئتهای پزشکی ورزشی شهرستان برای تکمیل فرم گزارش حادثه و اعلام آسیب خود اقدام کنید.
ورزشکاران برای ادامه درمان آسیب سال قبل با تمدید به موقع کارت در سال جدید می توانند به دریافت هزینه درمان در سال جدید اقدام نمایند.
ورزشکارانی که ۳ سال متوالی نسبت به تمدید به موقع کارت بیمه ورزشی اقدام کنند می توانند تا ۵ برابر تعرفه دولتی غرامت درمان دریافت کنند.
ورزشکارانی که در مراکز درمانی دولتی با دفترچه بیمه جهت درمان اقدام کرده اند ۱۰۰٪ فرانشیز قابل پرداخت می باشد.
ورزشکاران دارای کارت بیمه ورزشی می توانند از خدمات هیئتهای پزشکی ورزشی استان ها (فیزیوتراپی، ارتوپدی، تغذیه، روانشناسی ورزشی، کلاس های آموزشی، تخفیف آزمایش و MRI رایگان) بهرهمند شوند.
ورزشکاران دارای عناوین آسیایی و جهانی می توانند از خدمات هیئتهای پزشکی ورزشی استان به صورت رایگان استفاده کنند.
ورزشکاران دارای کارت بیمه ورزشی برای جراحی می توانند با معرفی به فدراسیون پزشکی هزینه کمتری بپردازند.
ورزشکاران دارای بیمه پایه (تکمیلی) قبل از ارائه مدارک درمانی به هیئتهای پزشکی ورزشی می توانند از بیمه پایه هم استفاده نمایند.
مزایای بیمه ورزشی
ورزشکاران، مربیان و داوران با دارا بودن کارت بیمه ورزشی می توانند به صورت آنلاین از خدمات فدراسیون پزشکی ورزشی علاوه بر دریافت کمک هزینه درمان از تسهیلات ویژه خدمات مراکز مورد تایید هیئت پزشکی ورزشی شهر محل زندگی خود استفاده کنند
ورزشکاران میتوانند با ارائه کارت بیمه ورزشیشان از مشاوره رایگان پزشکان کمیته تغذیه که در همه استان ها مستقر هستند استفاده کنند.
نکات مهم
دستورالعمل وزارت ورزش و جوانان ورود ورزشکاران به زمین ورزشی (تمرینی یا مسابقه) بدون کارت بیمه ورزشی غیر مجاز است، در غیر این صورت کلیه حوادث احتمالی رخ داده به عهده مسئول باشگاه، مربی و مسئولان برگزاری مسابقات خواهد بود و فدراسیون پزشکی ورزشی در این صورت تعهدی نخواهد داشت.
مدارک درمانی آسیب های ناشی از فعالیت ورزشی در اماکن فاقد مجوز غیر قابل بررسی است.
ورزشکار اگر بهصورت قانونی عضو یک باشگاه قانونی و ثبت شده نباشد حتی با وجود داشتن بیمه ورزشی مربوط به فدراسیون پزشکی ورزشی نمی تواند از مزایای آن استفاده کند. بهعنوان مثال اگر شخصی بدون عضویت در یک باشگاه قانونی کوه نوردی اقدام به کوه نوردی کند و آسیب ببیند ، حتی با وجود داشتن کارت بیمه ورزشی قادر به استفاده از مزایای قانونی آن نخواهد بود . در چنین مواردی انتخاب درست استفاده از بیمه حوادث ورزشی است.
دارندگان کارتهای بیمه ورزشی روستایی و عشایری تنها قادر به شرکت در مسابقات روستایی و عشایری خواهند بود و این کارت برای شرکت در مسابقات شهری فاقد اعتبار است. همچنین هزینه های درمانی حادثه ورزشی این گروه از اعضا تنها در صورت آسیب دیدگی در مسابقات رشته های روستایی و عشایری قابل تأیید و پرداخت است.
مواردی که تحت پوشش بیمه ورزشی قرار نمی گیرند
هرگونه آسیب به دلایل غیر ورزشی حتی اگر در محیط ورزشی رخ داده باشد.
حوادث رانندگی ( بهجز در موارد پیش آمده در رشته های ورزشی که مسابقات یا تمرینات آن ها در جاده انجام می شود مانند دوچرخه سواری،اتومبیل رانی،موتورسواری ، ماراتن و ... که مشروط به ارائه تاییدیه فدراسیون یا هیئت ورزشی مربوط،گزارش مشروح مراجع انتظامی و کروکی تصادف است).
هرنوع از بیماریهای زیر حتی اگر ناشی از عملیات ورزشی باشد. شامل: بیماریهای داخلی مانند بیماری و مشکلات قلبی، ریوی، گوارشی، کلیوی، خونی و... بیماری های جراحی غیر مرتبط با آسیبهای ورزشی مانند آپاندیسیت، انواع فیستول، آبسه ها، واریکوسل، انواع کیست، فتق کشاله ران غیر مستقیم، تومورها، مشکلات دستگاه اسکلتی عضلانی که علت آنها ورزش نیست.
تمام داروهای غیر مرتبط با آسیب ورزشی.
تمام داروهای تولید خارج از کشور به شرط اینکه مشابه داخلی داشته باشد.
انواع پروتزها، بریس ها، کرست ها، اندام مصنوعی، عصا، عینک و ...
اقدامات تشخیصی غیر مرتبط با آسیب ورزشی مانند تست های آسیب شناسی و سیتولوژی
هزینه آمبولانس و آژانس برای حمل بیمار
مواردی از صورتحساب بیمارستانی شامل هزینه همراه، غذا، خدمات، ساک بهداشتی، شرح حال و..
روش های درمانی غیر طب کلاسیک مانند طب سوزنی، حجامت، هومیوپات
روند انجام امور مربوط به بیمه در صورت بروز حادثه
1. مراجعه ورزشکار به متصدی صدور کارت بیمه ورزشی .
2. دریافت فرمهای سه برگی حوادث از متصدی بیمه .
3. مهر و امضای فرم پرشده توسط مربی ، باشگاه و پزشک معالج .
4. تحویل فرمهای تکمیل شده و مدارک هزینه شده به مسئول کمیته خدمات درمانی .
5. تشکیل پرونده توسط مسئول کمیته خدمات درمانی و تحویل پرونده به مصدوم
6. کنترل هزینه های مربوطه توسط تعرفه گیر طبق تعرفه .
7. تحویل پرونده به حسابداری برای صدور چک .
8. صدور چک توسط واحد حسابداری .
9. پرداخت مبلغ هزینه شده ( بهصورت چک ) به مصدوم .
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
معین حسین پور
کارشناس ارشد اقتصاد
اگر میخواهید کسب و کار شما برای تمام مشتریان تان، چه قدیمی و چه جدید، قابل دسترسی و کاملاً در چشم باشد، تجزیه و تحلیل مسیرها و روش هایی که مشتریان شما از طریق آن شما را پیدا میکنند، یک ضرورت است.
امروزه مصرفکنندگان هر جایی را جستوجو میکنند تا آنچه را که نیاز دارند و می خواهند، پیدا کنند. آنها در خانه هستند، آنها در محل کار هستند، و در نتیجه آنها در حال حرکت هستند. این حرکت زیگزاگی و غیرقابل پیشبینی مشتریان به چالشی برای کسب و کارهای محلی تبدیل شده است، زیرا صاحبان مشاغل نمیتوانند درک کنند که چرا برخی از مصرفکنندگان یک چیز را میخواهند، در حالی که سلیقه برخی دیگر کاملاً متفاوت است. خلاصه و مخلص کلام اینکه چرا مصرفکنندگان یک فروشگاه یا برند را بر دیگری ترجیح می دهند؟
برای پاسخ به این سوال، صاحبان کسب و کار باید بر سه اصل اساسی تمرکز کنند: در گام نخست آگاهی از نیاز مشتریان،سپس سازماندهی فروش و پاسخگویی آنلاین و در آخر ایجاد راهی برای افراد تا به آسانی آن ها را پیدا کنند.
نیاز مشتریان خود را بشناسید
مصرفکنندگان طیف وسیعی از اطلاعات را هنگام تصمیمگیری برای خرید میسنجند. این اطلاعات به دو دسته اطلاعات اولیه و ثانویه تقسیم میشود. اطلاعات اولیه شامل اصول حیاتی و بااهمیتی نظیر قیمت، در دسترس بودن محصول یا خدمات و مکان کسب و کار شما میشود. اطلاعات ثانویه، ضمن برطرف کردن ابهامات بهجا مانده در ذهن مشتری یا نیازهای مصرفکنندگان، احتمالاً زمینه کسب اطلاعات بیشتری درباره کسب و کار شما و خدمتی را که ارائه میکنید برای مشتریان تان فراهم میکند. اطلاعات ثانویه بسیار با اهمیت هستند و مواردی نظیر شرح دقیق محصول، بررسی و مقایسه محصولات مشابه، پیشنهادهای سایتهای معتبر، نقد و کامنت سایر خریداران، عکسها و فیلمها را شامل میشود و معمولا در فرایند جستوجو در اینترنت و فضای مجازی به دست میآید.
برای بررسی این سوال مهم که «چرا مشتریان باید یک کالای خاص را بخرند»، رفتار بیش از 5400 مصرف کننده توسط سایت YellowPages.com یا به اختصار YP با همکاری Thrive Analytics و انجمن جستوجوی محلی، مورد تحقیق و بررسی قرار گرفت. نتایج این تحقیق بسیار جالب توجه است. مصرفکنندگان تقریباً به طور مساوی از اطلاعات اولیه و ثانویه برای خرید استفاده میکنند. عدد دقیق آن برای اطلاعات اولیه 52 درصد و برای اطلاعات ثانویه 48 درصد است. اما نکته جالب قضیه اینجاست که مصرف کنندگانی که تصمیم خرید خود را بیشتر بر پایه اطلاعات ثانویه گرفته بودند، به طور متوسط دو برابر بیشتر از آنهایی که از اطلاعات اولیه استفاده کرده بودند، خرید کردند.
پس صاحبان کسب و کار نباید تنها به ارائه اطلاعات اولیه در مورد یک محصول یا خدمت و زدن برچسب قیمت روی اجناس اکتفا کنند. آنها باید نیاز مشتریان به اطلاعات ثانویه که بسیاری از مصرف کنندگان هنگام تصمیمگیری برای خرید، اهمیت زیادی برایش قائل هستند، را نیز برآورده کنند. درواقع، در بسیاری از موارد، این اطلاعات ثانویه است که تفاوتها را به نفع یک کسب و کار رقم میزند.
مقدمات دسترسی کامل و دقیق آنلاین را برای مشتریان تان فراهم کنید
بسیاری از دلایل مصرفکنندگان برای انتخاب یک کسب و کار خاص، به امکان دسترسی و پاسخگویی آنلاین صاحبان آن کسب و کار مرتبط است، چیزی که مالک یک کسب و کار می تواند آن را کنترل کند. وقتی مشتریان در یک فضای آنلاین با اطلاعات نادرست یا متناقض مواجه میشوند، تشویق میشوند که زیر آن مطلب نادرست، نقدی بنویسند یا محتوای ویدئویی یا عکس را به اشتراک بگذارند. در این صورت، صاحب کسب و کار و برند تجاری قادر خواهد بود که به تدریج، تصویر کامل و دقیقی از محصول خود را به مخاطبان عرضه کند و پایههای حضور آنلاین خود را بنا کند.
داشتن کسب و کار آنلاین در کنار تجارت اصلی (مثلاً کانال تلگرامی، صفحه اینستاگرامی، سایت اینترنتی و ...) در این روزها این قدر حیاتی شده است که میتوان به جرأت گفت که حتی کسب و کارهایی که در حوزه آنلاین هستند اما عملکرد ضعیفی دارند و پاسخگویی لازم را ندارند، نیز به تدریج از معرض توجه مصرفکنندگان و چرخه تجارت دور خواهند شد.
اطلاعات بیربط و متناقض در اینترنت و شبکههای اجتماعی، محتوای قدیمی و نادرست وب سایت و اطلاعات تماس اشتباه، مشتریان را کلافه کرده و بیشتر آنها را به سمت سایر رقبا سوق میدهد. این درحالی است که کسب و کار بدون وب سایت، عکس، یا رتبه بندی و نظرات کاربران، مشتریان احتمالی را نیز از دست خواهد داد.
بنابراین، درست همانطور که عوامل کلیدی اثرگذار بر نظر خریداران قبل از خرید وجود دارد که مهم است، عوامل دیگری نیز وجود دارد که بر تصمیم مصرف کننده برای نخریدن یک محصول موثر است که باید به آن توجه کرد.
مشتری باید به آسانی شما و محصول تان را پیدا کند
ما در جهانی زندگی میکنیم که باید در آن همیشه برخط و اصطلاحاً کانکت (متصل) بود. امروزه دستگاه های موبایل نقش مهمی را در خرید مشتریان ایفا می کنند و کسب و کارهایی که به راحتی نمی توانند این خواسته مصرفکنندگان را برآورده سازند، آن ها را از دست خواهند داد. اگر چه مصرفکنندگان ممکن است جستوجوی خود برای محصولات مورد نظرشان را از هر جای دیگر شروع کنند، ولی در نهایت آنها مجبور خواهند شد از برخی ویژگیهای گوشی های هوشمند استفاده کنند.
بار دیگر به نتایج تحقیق «چرا مشتریان باید یک کالا را بخرند» برگردیم. طبق نتایج این تحقیق، یکی از دلایل مهم استفاده مصرف کنندگان از یک دستگاه تلفن همراه هوشمند، توانایی یافتن نزدیکترین فروشگاهی است که محصول مورد نظر آنها را میفروشد. آنها همچنین ویژگی « با یک کلیک تماس گرفتن» را دوست دارند که به آنها امکان می دهد به سرعت و به طور مستقیم با فروشگاه مورد نظرشان تماس بگیرند. گوشی های هوشمند نه تنها برای جستوجوی محلی ایده آل هستند، بلکه در هدایت مشتریان برای اینکه از کجا و چگونه خرید خود را انجام دهند انقلابی به پا کردهاند.
در دنیای دیجیتال امروز، تصمیم به خرید از یک برند و فروشگاه خاص و ترجیح آن بر دیگری، بیش از هر زمان دیگر ممکن است بدون اشارهای مستقیم یا سرنخ دادن به مشتری رخ دهد. پیچیدگی فرآیند خرید، ممکن است به سادگی مصرف کنندگان را بدون هشدار قبلی از خرید یک محصول منصرف کند. برای فروشندگان محلی بیش از هر زمان دیگر مهم است که بدانند چگونه، چه زمانی و کجا، مشتریانی را که به دنبال محصولات شان هستند را پیدا کنند. شکست در انجام این کار میتواند به معنای از دست رفتن بهترین فرصت شما باشد.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
میلاد قارونی
روزنامهنگار
کوییک سایپا یکی از جدیدترین خودروهای تولید شده توسط این برند خودروساز داخلی است که مدیران آن ادعا میکنند از اول تا آخر تمامی مراحل ساخت، توسط متخصصان داخلی انجام شده است. در سال 1395، مدیران سایپا با این شعار که قصد طراحی خودرویی کاملاً بومی را دارند که تمامی مراحل آن از صفر تا 100 در خود ایران انجام میشود و کاملاً با استانداردهای جهانی مطابقت دارد، شروع به ثبت نام از متقاضیان کردند؛ اما طبق روال همیشه، تحویل این خودرو بسیار طولانیتر از حد انتظار بود و تا تاریخ خرداد 97 به طول انجامید.
مدیران سایپا برای فروش خودروی خود تبلیغات زیاد و ادعا کردند که این نوع مدل نسبت به بقیه مدلها کاملاً منحصر به فرد خواهد بود اما واقعیت پس از تولید چیز دیگری از آب درآمد! البته این را ما نمیگوییم، بلکه شما امروزه از هرکسی که کوییک سایپا را خریداری کرده است، بپرسید یا برای جستوجو میزان کیفیت کوییک به هر وب سایتی که به بررسی تفاوت خودروها پرداخته است، سری بزنید، نارضایتی را میبینید. توصیه بیشتر آنها این است که به هیچ وجه کوییک سایپا نخرید.
اما واقعاً چرا نباید کوییک سایپا بخریم؟
کوییک سایپا از نظر قدرت موتور شبیه به ساینا و تیباست و فقط در آپشنهای به کار رفته در ظاهر آن تفاوت هایی دارد که همین موضوع برخلاف گفته مدیران در خصوص جدید بودن این مدل نسبت به بقیه مدل هاست. شایداین مسئله کمی پیش پا افتاده به نظر آید اما میتواند باعث از بین بردن اعتماد آنهایی شود که به قصد خرید کوییک سایپا منحصربهفرد در سال 1395، فرم پیش ثبت نام پرکردهاند. البته اگر بخواهیم کمی انصاف هم داشته باشیم، باید گفت که طراحان کوییک سعی کردهاند تا با امکاناتی مانند طراحی شبه شاسی بلند، گیربکس اتوماتیک، آپشنهایی ریز در داخل، آن را نسبت به بقیه مدلهای سایپا متمایز کنند اما حتی این امکانات و قیمت مناسب نسبت به خودروهای خارجی هم نتوانسته است رضایت خریداران را جلب کند.
دلایلی که بیشتر کارشناسان خودروسازی و خریداران، کوییک سایپا را رد میکنند، شامل موارد زیر است:
1. از نظر ظاهر حرف جدیدی ندارد
با اینکه کوییک یک مدل شاسی بلند سایپا به حساب میآید اما انگار مدیران این مجموعه قصد داشتند تا با این کار ایرادات فنی را پوشش دهند. زیرساخت اصلی کوییک سایپا ضعیف است و چیزی شبیه به کیا پراید است .به گفته بعضی از کارشناسان، طراحان سایپا تلاش کردهاند تا با قرار دادن چند ورقه بیشتر، آن را بزرگتر و بلندتر نشان دهند اما متأسفانه از نظر محافظت در برابر حوادث، به دلیل داشتن بستری نامطمئن و ناایمن، قدرت بالایی ندارد و صرفاً فقط از نظر ظاهری دارای قدرت بیشتری به نظر می آید. درواقع، کوییک سایپا ظاهری شبیه به ساینا و تیبا هاچبک دارد با این تفاوت که شاسی آن بلند است.
2. موتوری هم قدرت با تیبا و ساینا
در مدلهای جدید خودرو که عرضه میشود، توقع حداقل موتور قدرتمندتر از نمونههای قبلی مورد انتظار است اما در کوییک فقط ظاهر است که تغییر یافته و موتور آن، همان موتوری است که در تیبا و ساینا استفاده میشود؛ البته با این تفاوت است که حجم آن 1.5 لیتر است و 4 سیلندر دارد و با این حساب میتواند 87 اسب بخار و 128 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این نوع مشخصات کمی از پراید بهبود یافتهتر است اما باز هم نمیتوان انتظار قدرت بالایی به ویژه در مکانهایی با سراشیبی را داشت.
3. با ایمنتر است؟!
کارشناسان هنوز در خصوص ایمنی کوییک سایپا نامطمئن هستند. در حال حاضر، هنوز مدرک معتبری که نشان دهنده گواهینامه ایمنی بالای آن باشد، ارائه نشده است و از این رو، کوییک سایپا از نظر ایمنی هم تراز با ساینا و تیبا معرفی میشود.
البته مدیران و طراحان سایپا سعی کردهاند تا در تولید کوییک متفاوت عمل کنند. کروز کنترل، دو کیسه هوا، سیستمهای ترمز EBD، ABS و BAS از جمله امکانات امنیتی است که به طور کامل در کوییک قرار گرفته است اما هنوز دقیق معلوم نشده است که تا چه حد این خلاقیت ها و ابتکارات موفقیت آمیز بوده است.
4. طراحی داخلی، قدیمی یا جدید و آن هم با چه موادی؟
سایپا خیلی تلاش کرده است تا بتواند در طراحی ظاهر داخلی کوییک سایپا تفاوتی ایجاد کند. هرچند که در نگاه اول شاید موفق بوده است اما خلاقیتی در طراحی داخلی به کار نبرده است و درواقع ظاهر داخل آن به نوعی کپی شده از مدلهای خارجی و به ویژه 207i است.
از جمله امکانات داخلی می توان به نمایشگر 7 اینچی در مرکز داشبورد و همچنین فرمانی با روکش چرمی و قابلیتهای ویژهای روی آن از جمله دکمههایی برای کنترل سیستم صوتی اشاره کرد. دیگر امکانات خودرو شامل سیستم تهویه نیمه اتوماتیک، سنسور پارک دنده عقب، استارت بدون کلید و چراغ دیلایت است.
اما مسئلهای که شاید بیشتر از همه در ذوق خریداران بزند، کیفیت پایین مواد به کار رفته در آنهاست. با اینکه فرمان تمام چرم است و سعی شده تا کوییک کمی متفاوت باشد اما متأسفانه مواد به کار رفته در ساخت آن نه تنها کیفیت لازم را ندارد، بلکه از فاصلههایی بین بعضی از اجزا، میتوان این برداشت را کرد که سازندگان یا کارگران دقت لازم را در کنترل نهایی نداشتهاند. البته باز هم تأکید میکنیم که مدیران مجموعه در تلاش بودهاند تا از بهترین و باکیفیتترین مواد در ساخت تجهیزات داخلی خودرو استفاده کنند که نتیجه برعکس انتظار درآمده است.
به هرحال اگر بخواهیم نتیجه گیری داشته باشیم، باید گفت که از نظر طراحی چه داخلی و چه خارجی، هیچ المان منحصر به فرد و جدیدی مشاهده نخواهد شد. از طرف دیگر، کیفیت متریال های به کار رفته خیلی از حد انتظار و تعریف آن توسط شرکت سایپا فاصله داشت.
5. قیمت نامناسب آن در برابر کیفیت
کوییک سایپا در دو مدل دندهای و دنده اتوماتیک عرضه میشود. با توجه به ویژگیهایی که در بالا گفته شد، قیمت آن نسبت به ساینا و تیبا حدود ده تا بیست میلیون تومان بیشتر است، به ویژه اختلاف آن با نوع تیبا خیلی بیشتر است. در حال حاضر قیمت سایپا کوییک دندهای در بازار 63 میلیون و در نمایندگی 42 میلیون است. همچنین سایپا کوییک دنده اتوماتیک در بازار و نمایندگی به ترتیب 87 میلیون و 69 میلیون قیمت گذاری شده است.
این قیمتها چیزی بین یک خودروی معمولی با یک خودروی شاسی بلند خارجی با امکانات کوییک است اما با توجه به معایبی که کوییک دارد و اینکه واقعاً المان جدیدی عرضه نکرده است، به عقیده کارشناسان و مردم، این هزینه بالا معقولانه نیست. به هرحال، باز تصمیم گیرنده خود شما هستید که آیا کوییک سایپا را خریداری کنید یا خیر.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
سمیه محمدنیا حنایی
روزنامهنگار
یکی از نعمت های خدادادی ایران عزیزمان، وضعیت قرار گرفتن کشور روی کره زمین است. وضعیتی که باعث شده تا ایران جزو کشورهایی باشد که در طول سال، چهار فصل را تجربه کند. البته این نکته به همین جا ختم نمی شود. موقعیت ایران، همچنین باعث شده است که مسافران بتوانند با سفرهای داخلی و کم هزینه ضمن تغییر منطقه و اقلیم، تغییر آب و هوایی هم دهند. مثلا در تابستان که باد بزن از دست کسی نمی افتد در شمال غربی کشور شهری داریم که شب ها، همچنان لحاف می چسبد! و در پشت بام هایش خبری از کولر نیست یا اینکه در زمستان سرد نیز مناطقی در کمربند جنوبی ایران قرار دارد که عین چله تابستان گرم و خشک است. همین موضوعات باعث شده است که ایران دارای ظرفیت گردشگری 12 ماهه باشد. پس چنانچه قصد راهاندازی یک کسب و کار را دارید و البته دلتان نیز برای دره و کوه می تپد، می توانید روی مشاغل مرتبط با گردشگری حساب ویژه ای باز کنید.
در بهار که هنوز هوا خیلی گرم نشده است، جنوب گردی همچنان رونق دارد. بازار مسافرت به جنوب برای گردش و طبیعت گردی نه خرید، چند سالی می شود که گرم شده است. در حقیقت جنوب گردی بیشتر محدود به جزایر کیش و قشم بود و سایر نقاط جنوبی ایران مورد بی مهری و گاه بی اعتنایی گردشگران قرار می گرفت. هر چند در یک نگاه کلی مناطقی چون تالاب شادگان، سازه های آبی شوشتر، گنبد نمکی جاسک و جزیره هرمز از دیرباز مورد توجه ماجراجویان بود. امروز عازم منطقه ای در جنوب ایران هستیم که هر چه از زیبایی آن برای تان بگویم کم است. زیبایی که در عین سادگی، آدرنالینی است که به جان تان تزریق می کند. « چله بوچیر» یا «تنگ بوچیر» از توابع استان هرمزگان مقصد ماست. پس اگر می خواهید از چند و چون مالی سفر و همچنین مسیرهای دسترسی به این طبیعت بکر و کمتر شناخته شده ایران با خبر شوید، همراه ما باشید.
استان هرمزگان مهد رنگ ها و تمدن ها
هرمزگان در جنوب ایران و درست در بخش بالایی هلال تنگه هرمز قرار گرفته است. همین موضوع کافی است تا بیشتر نگاه ها به این خطه از بعد موقعیت ژئوپلیتیکی و راهبردی باشد. اما این استان فارغ از چنین کاربردی، دارای مناطق بکر و دیدنی نیز است که در کنار ساحل و جزایر منحصر بهفردش، می تواند خاطرات خوشی را برای شما رقم بزند. شهرت جزیره قشم در کنار مرکز این استان یعنی بندر عباس که یکی از قطب های تجاری و صادراتی جنوب کشور است نیز در مهجور ماندن بقیه مناطق گردشگری این خطه بی اثر نیست. با آن که حتی در خود بندر عباس آنقدر زیبایی های وصف نشدنی و آثار تاریخی با ارزش و اعجاب برانگیز وجود دارد که میتواند خود این شهر را تبدیل به یک مقصد گردشگری کند. بههرحال اینکه این استان قطب تجارت و صادرات است نیز برای ما طبیعت گردان یک مزیت دارد و آن داشتن انتخاب های بی شمار برای رسیدن به بندر عباس از سراسر ایران است. جاده های خوب و مناسب، خط آهن سراسری ایران، فرودگاه های بین المللی و حتی راه های آبی برای رفت و آمد به این استان مورد استفاده قرار می گیرد.
استان هرمزگان از منظر گردشگری
انتهای چین خوردگی های زاگرس و ساحل خلیج فارس دو موهبت الهی است که طبیعت منحصر به فردی را به این استان هدیه کرده است. موهبتی که گاه در طبیعت زیبای آن جلوه گری می کند و گاه به دلیل سکونت اقوام گذشته به دلیل خوش آب و هوایی منطقه، بناها و آثار تاریخی بی شماری را برای بازدید علاقهمندان مهیا می کند. مثلا در این بین می توان به آبشار تزرج حاجی آباد اشاره کرد. این منطقه خوش آب و هوا در فاصله 175 کیلومتر از بندر عباس و در نزدیکی روستای برآفتاب واقع است. روستای بر آفتاب تقریبا آخرین روستا از دنباله زاگرس در ایران است و آبشار تزرج نیز زیبایی صد چندانی به آن داده است. آبشار از صخره های سنگی با قدرت به پایین سرازیر می شود و منطقه پایین دست آبشار با وجود نخل های خرما و پوشش گیاهی منحصر بفردش امکان تصور این را که این جا یکی از جنگل های آمازون نیست خیلی سخت می کند. البته تزرج تنها آبشار هرمزگان نیست. در این استان شاید آبشارها از نظر تعداد کم باشد اما در زیبایی خود بی نظیر هستند. آبشار پلکانی و فصلی « بِدو» نیز از دیگر موهبت های خدادادی در نزدیکی روستای «لمزان» است. آبشار بِدو در فصل های پر باران که بهار را هم شامل می شود از ارتفاعات بر روی صخره هایی که مانند پله در دامنه کوه قرار گرفته اند سرازیر می شود و صحنه جذابی را رقم می زند. اما بِدو تنها جاذبه لمزان نیست، گنبد نمکی که چیزی کم از جاسک ندارد نیز در نزدیکی این منطقه است. اگر بخواهم به توصیف مناطق دیدنی استان بپردازم، راستش را بخواهید دیگر جایی برای پرداختن به اصل مطلب نمی ماند برای همین به نام بردن از بعضی از این جاذبه های گردشگری اکتفا می کنم و امیدوار هستم تا شمِ گردشگری و ماجراجویی تان را تحریک کرده و برنامه رفتن به این منطقه را نیز بریزید. عمارت فکری، بندر کنگ، موزه مردم شناسی بندر کنگ، قله لشتان، چشمه چاه احمد، پل لاتیدان به عنوان طولانی ترین پل قدیمی ایرانی، قلعه اسرار آمیز فین، آب گرم گنو، غار نمکی خرسین، کوه گنو، دره ستارگان قشم، غار خوربس، روستای گچین، روستای سبز بناب، چاه های قدیمی طلا، معبد عشاق در میناب، پرستشگاه بت گوران یا معبد هندوها تنها بخشی از جاذبه های این استان است.
چله بوچیر، شنا ، صخره نوردی و هیجان
چله بوچیر درواقع حاصل شکاف عمیقی در دل کوه است. شکافی که در عین ناباوری توسط جریان آب زلالی پدید آمده است. کوه ها و صخره های بوچیر از نوع مرجانی و آهکی است و رنگ سفید درخشنده ای دارد. آب چشمه نیز فیروزه ای است و در بعضی از جاها به سبز می گراید. همین دو عنصر رنگی تمام زیبایی بوچیر را تصویر کرده اند. چله بوچیر در نزدیکی روستایی به همین نام قرار دارد و از توابع «پارسیان» هرمزگان است. برای رسیدن به این تنگه باید از مرکز استان به سمت غرب حرکت کنید و وارد بخش پارسیان یا همان «گاوبندی» سابق شوید. با دنبال کردن تابلوهای راهنما و هم چنین طی 30کیلومتر به روستای بوچیر می رسید. از روستا تا چله بوچیر حدود ده دقیقه رانندگی در جاده خاکی کوهستانی منتظرتان است که در واقع برای تان چیزی از کمر خودتان و جلو بندی خودروی تان باقی نمی گذارد. این جاده در فصل های بارانی ممکن است کمی دردسر ساز هم شود . بههرحال مسیر کوتاه کوهستانی آنقدر پر از جاذبه های دیدنی است که به پلک زدنی می گذرد و شما را در برابر زیبا ترین اثر طبیعی پارسیان قرار می دهد.
در تنگ بوچیر چه می گذرد؟
پیمودن بوچیر یعنی شنا و غواصی و گاه صخره نوردی خلاف جریان رود در دل شکافی از کوه برای رسیدن به چشمه است. چشمه ای که خودش با توجه به شکلی که سنگ ها را فرسایش داده برای خودش دنیایی زیبایی دارد. چشمه از یک منظر شبیه به یک قلب است. قلبی که برخلاف ظاهرش عمق زیادی دارد و به حدود 35 متر هم می رسد. اما این عمق زیاد مانع از آن نمی شود که ماجراجویان هنگام رسیدن به آن در آن شیرجه نزنند. چرا که جنس ماجراجویان تنگ بوچیر از نوع طبیعت گران نیمه حرفه ای با چاشنی سرِ نترس است. بوچیر نوردی در واقع شنا در شاهرگ قلب بوچیر است. ابتدای تنگ، بوچیر به واسطه عمق زیاد آب، نبود مسیر ساحلی و استراحت زهر چشمی از گردشگران می گیرد تا جایی که باعث می شود بعضی از خیر رفتن درون شکاف کوه بگذرند. اما حقیقت این است که بوچیر نوردی احتیاج به امکانات ابتدایی چون طناب ، جلیقه شنا و کلاه ایمنی دارد. داشتن مهارت شنا نیز برای گشت و گذار در این دره واجب است هر چند عده ای سعی می کنند ضعف مهارت شنای خود را با جلیقه نجات، تیوب و قایق بادی جبران کنند.
در800 متر ابتدایی دره آب است، عمق زیادی دارد و حتی در جایی نیاز از که به وسیله طناب از قسمتی فرود بیایید اما بعد از آن پیمودن مسیر راحت تر است. آب کمی خنک است و هر چه به داخل تنگه پیشروی کنید خنک تر هم می شود . در اواسط تنگ آبشار زیبایی هم وجود دارد که علاوه بر خنک تر کردن فضا جذابیت غیر قابل وصف به چله بخشیده و البته بساط آب تنی و شوخی گردشگران را نیز برپا کرده است. بعد از آبشار و در نزدیکی های آخر این مسیر پر تلاطم، آب چکان ها قرار دارند. آب چکان ها در واقع نزولات جوی کم منطقه است که به داخل بوچیر می ریزد. ریزش ممتد و الماس گونه قطرات آب بر سطح خروشان رودخانه آنقدر زیباست که بیشتر بوچیر نوردان را مشغول عکاسی می کند.
انتهای این راه پر از فراز و نشیب چشمه زیبا و قلب شکل قرار دارد که بهتر است بگوییم مادر چله بوچیر است. اکثر گردشگران در طول 1000 متری بوچیر حسابی آب دیده شده اند و از همان بالا به داخل چشمه شیرجه می زنند. البته عده ای هم هستند که آنقدر در مسیر آب خورده اند که ترجیح می دهند به آرامی خود را به حاشیه چشمه رسانده و اندکی آرامش بگیرند.
آنچه برای بوچیر نوردی لازم است
چنانچه گفتیم بوچیر نوردی نیاز به امکانات ابتدایی دارد و نباید بی برنامه دل به دریا زد. اگر برنامه بوچیر نوردی دارید اما نمی توانید از پسِ هزینه های لوازم آن بر بیایید ما برای تان یک پیشنهاد خوب داریم. اول از همه یک وب گردی حسابی بکنید و تورهایی که از بندر عباس یا هرمزگان به مقصد بوچیر می روند را شناسایی و سپس در یکی از آن ها ثبت نام کنید. این کار یک تیر و چندنشان است. اول از همه این که از خرید برخی لوازم مانند جلیقه نجات، کلاه ایمنی و قایق بادی معاف می شوید. دوم دیگر نیازی به پیدا کردن راه بلد در روستا و همچنین اطلاع دادن به دهیاری روستا نیز ندارید. چنانچه واقعا در مورد شناور ماندنتان در آب تردید دارید تورها قایق های بادی خوبی برای تان تدارک می بینند که لذت فراموش نشدنی سواری درآب های خروشان را برای تان رقم می زند.
آیا می شود در این شرایط به بوچیر رفت؟
با وجود سیل وسیع در ایران به ویژه در سه استان گلستان، لرستان و کرمانشاه که اتفاقا از قطب های گردشگری طبیعت محور ایران بوده است، بازدید از مناطق گردشی کوهستانی ممنوع شده است. اگر می خواهید برنامه سفری با هدف طبیعت گردی را بچینید حتما قبل از هر کاری پیش بینی های هواشناسی ، دما و شرایط آب و هوایی روز منطقه را برای چند روز متوالی در نظر بگیرید. در باره بوچیر نیز توصیه اولیه ما همین است اما از آن جایی که میزان نزولات جوی در دبی آب رودخانه بوچیر بسیار ناچیز است احتمال به راه افتادن سیل در دل کوه اندک است. از آن جایی که برای بوچیر نوردی باید حتما به دهیاری روستا خبر دهید آن ها در صورت مناسب نبودن وضعیت چله به شما اجازه ورود نخواهند داد.
برای بوچیر نوردی کجا بمانیم؟
استان هرمزگان و به ویژه بندر عباس به دلیل موقعیت ترانزیتی و بازرگانی اش، گزینه های متفاوت و متنوعی برای اقامت دارد. پس خیالتان بابت یافتن جای خواب با هر نوع سلیقه و سطح درآمدی راحت باشد. مناسب ترین اقامت گاه ها مسافرپذیر هاست. مسافرپذیری که شما بتوانید با خانواده تان در آن بمانید از شبی 90 تومان تا 150 هزار تومان هزینه دارد. این در حالی است که در این شهر انواع هتل ها از نظر تعداد ستاره نیز وجود دارد که اقامت در آن ها از شبی 150 هزار تومان تا 380 هزار تومان خرج بر می دارد. روی خانه های شخصی هم می توانید حساب باز کنید البته قیمت کرایه این خانه ها نیز مانند بسیاری از چیزها بالا رفته است و به شبی 200 تا 350 هزار تومان هم می رسد اما از آن جایی که در این منازل شما می توانید پخت و پز کنید، باز هم از اقامت هتلی ارزان تر در می آید. گزینه دیگر، اقامت در روستای بوچیر است. مردمان محلی روستا فارغ از اخلاق گرم جنوبی شان، بسیار مهمان نواز هم هستند و نمی گذارند شما شبی بی سر پناه بمانید. قیمت کرایه خانه های محلی بستگی به توان چانه زنی شما دارد اما دیگر از شبی 130 تا 140 هزار تومان فراتر نمی رود.
روستای بوچیر
روستای بوچیر، روستایی با قدمت بالاست که درست پایین کوهی لایه ای و صخره ای قرار گرفته است. طبیعت سر سبز و مسحور کننده این روستا در کنار اثر تاریخی ارگ قدیمی اش می تواند شما را برای چند ساعتی مشغول خود کند. بقایای ارگ قدیمی از دوران حکمرانی بنی حماد در ایران به جا مانده است. از دیگر دیدنی های اطراف روستا که 17 کیلومتر با پارسیان فاصله دارد «تنگ شوتاریکون» است. پیمودن این تنگ نسبت به بوچیر بسیار آسان تر است و حتی نیاز مبرمی به امکانات و تجهیزات ندارد. از دیگر مزیت های شوتاریکون امکان اقامت کمپی در نزدیکی های منطقه ای به نام «آب دبه» است. پس اگر جزو کسانی بودید که همان ابتدای چله بوچیر از خیر رفتن به داخل شکاف گذشته اید به شوتاریکون بروید و از زیبایی ها و هیجان های پنهانش حسابی لذت ببرید.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
حبیب نیکجو
دکترای اقتصاد
زمانی که به هفته نامه دخل و خرج فکر می کردیم، با یک سوال جدی مواجه بودیم:«چگونه می توانیم به تولیدکنندگان واقعی داخلی کمک کنیم؟» در سال های اخیر، حمایت از کالای داخلی به یک کلیشه تبدیل شده است. همه از حمایت صحبت می کنند اما خروجی ها اندک است و دلایل متعدد. درهفته نامه دخل و خرج تصمیم گرفتیم که در هر شماره، یک کالای تولید داخل را معرفی کنیم. کالایی که به اندازه کافی کیفیت داشته باشد و قرار نباشد که تاوان محصول بی کیفیت داخلی را مصرف کننده بدهد.
در صفحه معرفی کالاهای داخلی، توضیحاتی درباره کالا می دهیم. آن را حتی المقدور مصرف می کنیم؛ تجربیات مردم را در زمینه مصرف آن کالا بررسی می کنیم؛ وضعیت قیمت و مقایسه با کالاهای مشابه هم دیگر بخش های این صفحه است.
اگر شما هم صاحب کالا یا خدمتی هستید که حاصل زحمات فرزندان ایران است، می توانید به ما پیام بدهید تا محصول شما را بررسی کنیم. برای این کار کافی است که با آیدی تلگرام درج شده در صفحه آخر در ارتباط باشید.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.