میلاد قارونی
روزنامهنگار
ساینا را نمیتوان خودروی جدیدی در محصولات سایپا معرفی کرد چرا که پلتفرم اصلی که این خودرو روی آن بنا نهاده شده ، همان پلتفرم X200 و قدیمی است که در تیبا هم قرار دارد. البته مدیران و طراحان شرکت سایپا تلاش زیادی کردهاند تا بتوانند با تغییرات ظاهری (فیس لیفت) و فنی در آن تفاوتهایی ایجاد کنند؛ اما این موارد نتوانسته است دل عاشقان خودرو را ببرد.
باید گفت که متأسفانه سایپا خیلی در محصولات تولیدی خود خلاقیت آنچنانی خرج نمیدهد و فقط به فکر تغییر ظاهر است. بیشتر پلتفرمهای استفاده در محصولات سایپا همگی از یک نوع و قدیمی بوده و در واقع همین مسئله یکی از دلایل عقب ماندن سایپا نسبت به برندهای بزرگ خارجی است.
به هر حال این نوع خودرو میتواند برای خانوادههایی که برای آنها جدید بودن اهمیتی ندارد، گزینه مناسبی برای خرید باشد. ساینا فقط به صورت سدان تولید شده و مدلهاچ بک ندارد.به خودروهای سدان که دارای صندوق عقب است، خودروهای خانواده میگویند و گزینه مناسبی برای سفرهای برون شهری خواهد بود.
ظاهر خودروی ساینا
از نظر ظاهر قصد ناامید کردن شما را نداریم. ساینا به غیر از ظاهر جلو نه تنها حرف جدیدی برای گفتن ندارد، بلکه میتوان کلی ایرادات فنی و ظاهری هم در نمای جانبی و پشتی آن پیدا کرد. البته نباید این نکته را مخفی کرد که طراحان ساینا تلاش کردهاند تا ظاهر این خودرو را نسبت به تیبا متفاوت و اسپرت گونهتر نشان دهند و تا حدی هم موفق بودهاند.
چراغ مهمترین عامل و فاکتور برای اسپرت شدن طرح خودرو است و ساینا توانسته به خوبی این نکته را در ظاهر جلو رعایت کند. چراغهایی با زاویه های تند و کشیده که قسمتی از آن هم زیر کاپوت رفته است تا حدی این مسئله را اثبات میکند؛ اما متأسفانه فناوری این چراغها جدید نبوده و از همان چراغهای کریستالی سنتی داخل آن استفاده شده است.
در واقع باید گفت تنها حالت متمایز کننده ساینا همین چراغهای جلو است. فاصله زیاد بین چراغ جلو با جلو پنجره و استفاده از خطوط پلاستیکی سیاه رنگ با لوگوی بزرگ سایپا روی آن شکل بسیار بدی به آن داده است. به غیر از ظاهر ناخوشایند جلو پنجره، اندازه کم است که به نظر خیلی نمیتواند باعث عملکرد صحیح آن شود. متأسفانه به دلیل کوچک بودن جلو پنجره نسبت به سپر، بیشتر هوای تهویه از همین بخش سپر تبادل میشود.
در سپر قضیه نسبت به جلو پنجره متفاوت است. طراحی منحنی شکل و بزرگ آن، توانسته تا حدی حالت اسپرت گونه آن را حفظ کند. همچنین هم رنگ بودن سپر با بدنه خود یک مزیت است که در بسیاری از خودروها دیده نشده است؛ اما جایگاه نادرست مه شکن کمی تو ذوق اولیه میزند و همین مسئله باعث شده تا باز ما چراغ را عامل متمایز ساینا نسبت به بقیه بدانیم.
در ظاهر جانبی، هیچ چیز جدیدی نمیتوان در ساینا پیدا کرد. ظاهری ساده بدون برآمدگی خودروهای امروزی روی درها به ویژه جلو و آینه بغل پلاستیکی تداعی کننده شکل تیبا است. البته هرچند سعی شده تا روی قسمت عقب کمی برآمدگی از چراغ تا در عقب قرار بگیرد؛ اما به جای ظاهر جدید، جلوه بدتری به آن داده است. در بررسی برخی کارشناسان و تعدادی از سایتها، قسمت عقب به نوعی المان اضافی معرفی شده است.
قسمت عقب به تناسب بدتر از تیبا است. چراغهای کوچک و کشیده نتوانسته جلوه اسپرت آن را آنچنانکه هست، نشان دهد. بزرگ بودن در صندوق عقب و یک رنگ عقب آن بدون استفاده از هیچگونه پلاستیکهای مشکی برای تفکیک اجزا، واقعاً گیج کننده به نظر میرسد. فقط تنها مزیت یکی بودن چراغهای خطر کنار سپر عقب و معلوم نبودن در باک و لوله اگزوز است.
متأسفانه مشکل اصلی بدنه به همینجا ختم نمیشود. فاصله نامناسب اجزا مانند بین چراغ جلو و جلو پنجره ظاهر خودرو را بسیار بدترکیب کرده است. همچنین استفاده از مواد نامرغوب در ساخت بدنه، باعث تضعیف استحکام آن شده است. برخی کارشناسان مقاومت ساینا را همانند پراید میدانند. جالب است بدانید که ساینا هیچ روند ایمنی را پیش نگرفته است و طراحان فقط به دنبال ساخت یک خودرو بودهاند.
طراحی داخلی
طراحی داخلی ساینا را نه میتوان خیلی متفاوت و نه یکسان نسبت به تیبا و دیگر مدلها به حساب آورد. برای آنهایی که خودروهای متفاوتی را تجربه کردهاند، طراحی داخلی ساینا واقعاً حرف جدیدی برای گفتن ندارد. به هرحال، طراحان سعی کردهاند تا تفاوتهایی را به وجود بیاورند؛ هرچند که واقعاً در آن خلاقیتی دیده نمیشود.
ترکیب اجزا در جلو از داشبورد و دیگر دکمه آنچنان به صورت حرفهای قرار نگرفتهاند. رنگ تمامی قسمتها یکسان است و حتی دکمههای آنها هم برخلاف بقیه مدلها دارای رنگ مشابه هستند. البته قسمت مربوط به دکمههای تهویه هوا دارای بخشبندی است که این را میتوان مزیتی نسبت به سایر خودروها در نظر گرفت.
فرمان ساینا واقعاً هیچ حرف جدیدی برای گفتن ندارد. شکل ظاهری آن مانند تیباست و انتظار میرفت در طرح جدید حداقل تفاوتهایی را به وجود بیاورند. کلیدهای بالابر شاید کمی متفاوت باشند؛ اما به جای زیباتر کردن، ظاهر بدی به آن دادهاند.از نظر کیفیت مواد به کار رفته هرچه کمتر بگوییم، بهتر است. استفاده از مواد نامرغوب و سخت و از مهمتر چرم مصنوعی در چند روز استفاده، بیشتر از هر چیزی در ذوق هر راننده و سرنشینان میزند. البته فضای بازی که بین دو صندلی و صندلیهای جلو قرار داده شده است، باعث شده تا افراد حتی با قد 180 هم کمتر اذیت شوند. به نوعی این مزیت تا حدی جور کیفیت بد را میکشد.
پیشرانه
از نظر پیشرانه ساینا مشابه با تیباست. موتور 1.5 سی سی با قدرت 87 اسب بخار و گشتاور 128 نیوتن متر همان چیزی است که در تیبا وجود دارد. ساینا برای رسیدن به سرعت 100 متر بر ثانیه حدود 12 ثانیه نیاز دارد. همچنین میانگین مصرف سوخت برای نوع دستی و اتوماتیک آن 7 و 8 لیتر در 100 کیلومتر است. شاید مهمترین مزیت آن وزن آن در حدود 1050 کیلوگرم باشد؛ اما تجربه ثابت کرده است که ساینا توان تحمل افراد سنگین وزن با تعداد بالا یعنی 5 نفر را ندارد و به اصطلاح کم میآورد. البته این وزن خیلی بالا به حساب نمیآید و در صورت عبور یک خودروی سنگین از کنار ساینا و وزش بادهای شدید، کنترل آن را به شدت سخت میکند.
ایمنی
همان طور که در بالا نوشتیم، ایمنی ساینا به شدت ضعیف است. به دلیل نبودن سیستم بررسی ایمنی در ایران، خودروهای ساخت داخل خیلی خود را مقید به رعایت اصول ایمنی نمیکنند. ساینا از نظر استقامت اصلاً تعریفی ندارد. ستونهای ضعیف آن در برخوردهای بالا توان زیادی ندارد و این موضوع میتواند جان مسافران را به خطر بیندازد. از نظر ایمنی میتوان ساینا خودرو دوستاره به حساب آورد. در واقع فقط کمی از پراید بهتر است. ترمز ای بی اس، کیسه هوا، ترمز کمکی و سنسور پارک از ویژگیهای به ظاهر ایمنی سایناست؛ اما نتوانسته آنچنان که باید باعث افزایش سطح ایمنی خودرو شود.
ساینا بخریم یا نخریم؟
تمامی مواردی که در بالا نوشتیم، بررسی خودرو ساینا بود. سؤال اصلی اینجا پیش میآید که آیا با این همه موارد درخشان در این چنین خودرویی، آن را بخریم یا خیر؟
ساینا نسبت به تیبا خودروی اسپرت تری است. البته فقط این حالت در جلوی آن دیده میشود. این مسئله باعث شده تا ساینا را خودروی جوان پسند معرفی کنند؛ اما خب این فقط یک از چند مزیت محدود ساینا ست.
ساینا واقعاً حرف جدیدی برای گفتن ندارد. البته شاید از نظر امکانات فنی کمی با تیبا متفاوت باشد؛ اما واقعاً مشابه بودن پلتفرم آن با تیبا خیلی نتواسته آن را متمایزتر کند. همچنین با توجه به نوع پیشرانه آن خیلی مناسب استفاده در جادههای طولانی نیست و با توجه به استقامت پایین آن بهتر است که مورد استفاده قرار نگیرد.
از نظر قیمت واقعاً دو برابر بودن آن نسبت به تیبا نمیتواند توجیه منطقی داشته باشد. البته افزایش قیمت دلار بیتأثیر نیست؛ اما واقعاً شاید بتوان با همین هزینه و کمی بالاتر خودروی بهتری خریداری کرد. به هرحال، باز خود شما هستید که تصمیم گیرنده نهایی خرید ساینا خواهید بود.