حدود یک سال و نیم پیش بود که شرکت ایتالیایی «ایتالدیزاین» با الهام از آخرین نسل جیتی-آر، کانسپتی را با نام «جیتی-آر50» معرفی کرد. حالا نیسان میخواهد این کانسپت را به مرحله تولید برساند و در تیراژ 50 نسخه با قیمتی حدود یک میلیون و 120 هزار دلار عرضه کند؛ قیمتی حدود پنج برابر نسخه نیسمو. بال عقب، دستگیره های مخفی و ورودی هوای بزرگ در بخش جلو ازجمله المانهای مهم طراحی جیتی-آر است که در این نسخه هم دیده میشود. جیتی-آر50 از پیشرانه 8/3 لیتری 6 سیلندر خورجینی دوقلوی توربو بهره میبرد که قدرتی حدود 710 اسب بخار و گشتاوری به میزان 652 نیوتن متر دارد. گفته میشود شتاب جیتی-آر50 کمتر از 3 ثانیه است و حداکثر سرعت آن نزدیک به 330 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. نیسان همچنین برای هر خریدار تمهیدات ویژهای در نظر گرفته؛ برای مثال هر کس میتواند به صورت سفارشی ادوات کابین و بخشهای خارجی بدنه را تغییر دهد. تولید این خودرو از سال آینده میلادی آغاز میشود و بسته به این که خریداران در کجا سفارش خود را ثبت کرده باشند، تحویل خودرو از اواخر 2020 تا انتهای 2021 متغیر است.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 11
در انتظار بازگشت اژدهای سرخ!
اگر فرض کنیم گشایش های اقتصادی با چین حاصل شود و آن ها با قدرت بیشتری به صحنه برگردند چه خودروهایی را می توانیم در بازار ببینیم؟
نویسنده : متین نصیری روزنامهنگار
چندی است که شایعات و احتمالات، کورسوی امیدمان شده و با هر خبری که میشنویم، خود را به آینده امیدوار میکنیم. حالا هم مدتی است که برخی از احتمال گشایش اقتصادی با چین خبر میدهند و میگویند ایران به دنبال تهاتر نفت با کالاست و چین به دلیل جنگ تجاری با آمریکا، میتواند با ما معامله کند. در مرحله اول هم قرار است قطعات خودرو وارد شود و اتفاقاً بودجه 99 را که همین چند روز پیش ارائه شده، با همین راهکار بستهاند. این که چنین ادعایی تا چه حد واقعیت دارد را میتوان با چند اتفاق مهم خبری صنعت خودرو در روزهای گذشته بررسی کرد. هفته گذشته مدیران خودرو برای نمایندگیهای خود تست درایو «امویام ایکس55» را برگزار کرد. خودرویی که قرار بود سالها قبل به ایران بیاید اما تحریمها مانع این اتفاق شد و حالا به نظر میرسد مدیران خودرو هم سیگنالهای گشایش اقتصادی را دریافت کرده و بدون فوت وقت، به دنبال از سرگیری فعالیتهای خود است.
موضوع وقتی جالب میشود که بدانید مدیران خودرو در مهرماه امسال حتی نتوانست یک دستگاه خودرو تولید کند اما حالا میخواهد با محصولی جدید بار دیگر تولید را از سر بگیرد. همچنین بهتازگی در خط تولید سیف خودرو یک کراساور چینی- ایتالیایی با نام «اسدبلیوام جی01» مشاهده شده و در کارخانه ریگان خودرو هم یک وانت چینی به اسم «جیامسی تی5» حضور دارد. وقتی تمام این اتفاقات را کنار هم بگذاریم، میبینیم که بازگشت چینیها چندان هم بعید نیست و احتمالا بازار خودرویی کشورمان شباهت زیادی به سالهای 90-91 پیدا خواهد کرد. سالهایی که شاهد حضور شرکتهای گمنام چینی در کشورمان بودیم و حتی برخی از آنها به واسطه استفاده از بازار ایران توانستند محصولات خود را ارتقا دهند و برای ورود به بازار اروپا و آمریکا برنامهریزی کنند. در این مقاله قصد داریم با در نظر گرفتن بازگشت چینیها به عنوان یک فرض احتمالی، به معرفی خودروهایی بپردازیم که ممکن است طی ماههای آینده ببینیم.
امویام ایکس55
این خودرو که در بازارهای جهانی «چری تیگو 4 جدید» یا «چری 5ایکس» نام دارد، کراساوری کوچک و شهری است که با دو پیشرانه 5/1 لیتری توربو و 2 لیتری تنفس طبیعی و سه جعبهدنده پنج سرعته دستی، شش سرعته دو کلاجه و هفت سرعته اتوماتیک پیوسته سیویتی قابل سفارش است. البته مدیران خودرو نسخه توربو را برای بازار ایران در نظر گرفته که 147 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. طبق اطلاعات مندرج در وبسایت چری، ایکس55 از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپهای بورگوارنر ساخت شرکت «شفلر» آلمان بهره میبرد. این سیستم میتواند با تغییر زمان باز و بسته شدن سوپاپها، راندمان را افزایش و مصرف سوخت را کاهش دهد. به گفته چری سامانه بورگوارنر قادر است تا یک میلیون کیلومتر بدون هیچ مشکلی فعالیت داشته باشد. ازجمله ویژگیهای ایمنی ایکس55 میتوان به سامانههای کنترل حرکت در سربالایی و سرپایینی، دوربین 360 درجه و بدنه مقاوم شش بعدی برای جذب ضربات جانبی اشاره کرد. یکی از جذابترین ویژگیهای ایکس55، ساعتی هوشمند است که با آن میتوان مانند یک ریموت و با کنترل از راه دور برخی از تنظیمات خودرو را تغییر داد. مدیران خودرو قیمت قطعی این کراساور را با تحویل 45 روزه در نسخه اکسلنت 365 میلیون و 500 هزار تومان و در نسخه اکسلنت اسپرت 367 میلیون و 500 هزار تومان اعلام کرده است.
جک اس7
خودرویی که اگر تحریمها نبود، کرمان موتور برنامه گستردهای برای عرضه آن داشت. اس7 همانند کراساور کوچکتر این شرکت یعنی اس3 از خط جدید طراحی جک (جیایسی) بهره میبرد. در بحث اندازه نیز این خودرو بزرگتر از اس5 است و با خودروهایی مانند هاوال اچ6 و بیسو تی5 رقابت میکند. طراحی داخلی آن شباهت زیادی به محصولات مرسدس دارد؛ بهطوریکه در قلب داشبورد یک ساعت آنالوگ عقربهای دیده میشود. این خودرو با دو پیشرانه 5/1 و 2 لیتری توربو در دسترس است که به ترتیب قدرتی به میزان 175 و 194 اسب بخار دارند. انتقال قدرت نیز از طریق یک جعبهدنده شش سرعته دوکلاجه به چرخهای جلو صورت میگیرد. ازجمله تجهیزات ایمنی اس7 میتوان به دوربین 360 درجه، شش کیسه هوا، سامانه کنترل حرکت در سرپایینی و سربالایی، سامانه جلوگیری از هرزگردی چرخها، ترمز کمکی هیدرولیک و سامانه کنترل پایداری اشاره کرد. این خودرو توانسته با همین امکانات و به لطف شاسی مقاوم خود، از موسسه انکپ چین 5 ستاره ایمنی دریافت کند. جک اس7 بسته به نوع پیشرانه و امکانات، قیمتی بین 14 تا 26 هزار دلار دارد که قیمت نهایی آن میتواند به مرز 400 میلیون تومان نیز برسد. رقمی که برای یک شاسیبلند چینی بسیار بالاست و شاید خریداران را به سمت گزینههای دستدوم کرهای و ژاپنی سوق دهد.
اسدبلیوام جی 01
«شیرونی ورگانی ویمرکاتی میلانو» یا به اختصار اسدبلیوام (با تغییر دو حرف V به W) یک شرکت ایتالیایی تولیدکننده موتورسیکلت است. این شرکت با همکاری چینیها و تاسیس زیر برند «اسپیدی ورکینگ موتورز» تولید خودروهای کراساور را هم شروع کرده و «جی01» جزو نخستین محصولاتش به شمار میرود. چندی پیش این خودرو در کارخانه سیف خودرو دیده شد و برخی احتمال دادند که ناتوانی سیف خودرو در ایفای تعهدات بیسو تی5 آنها را مجبور کرده تا به دنبال خودرویی مانند جی01 بروند. اما نکته جالب ماجرا این جاست که سیف خودرو در طول سالهای اخیر همواره به دنبال برندهای گمنام چینی بوده و حتی در سال 96 محصولات «هاوتای» و «بیسو» را به غرفه خود در نمایشگاه خودروی تهران آورد. حالا هم نوبت به اسدبلیوام جی01 رسیده است. خودرویی با پیشرانه 5/1 لیتری و قدرت 156 اسب بخار و گشتاور 230 نیوتن متر که از یک جعبهدنده شش سرعته اتوماتیک بهره میبرد. شش کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری، دوربین 360 درجه، چرخش چراغها در پیچ و ترمز پارک برقی ازجمله تجهیزات ایمنی نسخه اف جی01 است. این خودرو بسته به پیشرانه و آپشنهای آن، قیمتی بین 13 هزار و 500 تا 18 هزار دلار دارد. گرچه هنوز اطلاعیه رسمی از سوی سیف خودرو منتشر نشده اما به نظر میرسد که با اتمام قطعات منفصله خودروهای بیسو و تعهداتی که شرکت دارد، اسدبلیوام جی01 جزو اصلیترین گزینههای طرح تبدیل خواهد بود.
هونگچی اچ5
برخلاف بیشتر خودروسازان چینی که فعلاً سکوت اختیار کردهاند، هونگچی به شکلی رسمی و کاملاً شفاف اعلام کرد که قصد سرمایهگذاری و حضور در ایران دارد. ابتدا قرار بود این شرکت با بهمن موتور همکاری کند اما طرف ایرانی به دلیل قیمت بالای محصولات هونگچی از این کار انصراف داد. حالا به نظر میرسد پرشیا خودرو قصد مشارکت در برنامه تولید دارد چراکه آنها طی ماههای اخیر تعداد نمایندگیهای خود را به طرز چشمگیری افزایش دادهاند. البته مدیران هونگچی گفتهاند که به دلیل آماده نبودن خط تولید و ممنوعیت واردات این اتفاق فعلاً رخ نمیدهد. در میان محصولات هونگچی، اچ5 با داشتن قیمت پایه 21 هزار دلار احتمال بیشتری برای ورود به بازار کشورمان دارد. این سدان که بر مبنای پلتفرم نسل سوم مزدا 6 تولید شده، توانسته از موسسه انکپ چین 5 ستاره ایمنی دریافت کند. این خودرو از پیشرانه 8/1 لیتری توربو بهره میبرد که 185 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور دارد. همچنین انتقال قدرت آن از طریق یک جعبهدنده شش سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو صورت میگیرد. هونگچی برند لوکس فاو (افایدبلیو) محسوب میشود که گرانترین مدل آن یعنی ال5 قیمتی نزدیک به 700 هزار دلار دارد و بیشتر به عنوان لیموزین مقامات حزب کمونیست چین به کار میرود.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 6
پژو به لمانز میرود
«ویژن گرن توریسمو» کانسپتی با نشان پژو است که از سال 2022 میلادی نماینده شیر فرانسوی در مسابقات لمانز خواهد بود. این خودرو با همکاری ربلیون ساخته شده؛ تیمی سوئیسی که در بالاترین سطح مسابقات لمانز یعنی LMP1 رقابت میکند و قهرمانیهای متعددی در کارنامه خود دارد. همکاری پژو با ربلیون از دو نظر حائز اهمیت است؛ نخست آن که پژو میتواند بدون آزمونوخطا با تکیه بر تجربیات مهندسان ربلیون، در سطح اول قهرمانی به رقابت بپردازد و دیگر این که از رانندگان پرآوازهای مثل آندره لوترر، نیل جانی و برونو سنا در تیمش بهره بگیرد. البته درباره ویژن گرن توریسمو فعلاً نمیتوان به صورت دقیق صحبت کرد. به ویژه وقتی بدانید این عکس ابتدا در سال 2017 منتشر شده بود و حالا با کمی تغییر دوباره به رسانهها داده شده است. تغییر قوانین سری رقابتهای استقامتی WEC و افزایش تماشاگران رقابتهای اتومبیلرانی بسیاری از شرکتهای خودروسازی را برای ورود به این عرصه ترغیب کرده است. حالا هم پژو به تکاپو افتاده تا از این فرصت نهایت استفاده را ببرد و با برنامههای بازاریابی، فروش خود را افزایش دهد.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 5
ساده و زیبا مثل آراس 6 آوانت
این اولین نسل از آئودی آراس 6 است؛ با همان ظاهر محافظهکار و بیآلایش که تا حدی کسلکننده به نظر میرسید. البته وقتی بدانید زیر کاپوت آن 444 اسب وحشی خوابیده، میفهمید که با یک اشاره قادر است به استیشنی باورنکردنی تبدیل شود. یادمان باشد که این خودرو در سال 2002 تولید شده و باید با استانداردهای همان موقع مورد ارزیابی قرار گیرد. البته شتاب صفر تا صد زیر پنج ثانیه، نشان میدهد که این نسل از آراس 6 جلوتر از زمان خود بوده. نسل سی5 که از پلتفرمی با همین نام استفاده میکرد، بین سالهای 2002 تا 2004 تولید شد و توانست در معرفی برند آئودی نقش مهمی داشته باشد. آراس 6 آوانت یا استیشن از آن خودروهایی بود که والدین میانسال به سراغش میرفتند تا بعد از رساندن بچههای خود به مدرسه، کمی با پدال گاز بازی کنند و لذت راندن یک خودروی 8 سیلندر قدرتمند را بچشند! خودرویی که گرچه ظاهر آرام و موقری داشت اما میتوانست با سریعترین سوپراسپرتهای آن زمان رقابت کند. در بازار اروپا خانوادههای پرجمعیت علاقه زیادی به خودروهای استیشن دارند و همین مسئله باعث شده این کلاس خودرویی همچنان فروش بالایی داشته باشد.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 12
سیرکی به نام «خودروی آبسوز»!
بررسی علمی یک ادعای مضحک که به خاطر پوشش غلط و هیجانی صداوسیما و خبرگزاریها، وجهه رسمی به خود گرفت
مدتی است که فردی وبسایتی راه انداخته و با پیشفروش کردن «سامانه آب سوز» پول خوبی به جیب میزند. او قیمت این سامانه را برای خودروهای داخلی 4.5 میلیون تومان اعلام کرده است و میگوید در مرحله اول این سامانه 50 درصد با آب کار میکند و در فازهای بعدی میخواهد این رقم را به 100 درصد برساند. این فرد مدعی است که با ریختن آب در باک بنزین و انداختن یک «قرص 1000 تومانی» داخل آن، میتوان از انرژی آب استفاده کرد.
گرچه بسیاری واقعیت را میدانند اما باز هم هستند عدهای که فکر میکنند چنین چیزی واقعیت دارد. به حدی که بقیه را عقبمانده و ضد ایرانی خطاب میکنند! با این حال بد نیست برای یک بار هم که شده، با واقعیت «خودروی آب سوز» مواجه شویم. جاسمی زرگانی تابهحال درباره شیوه کار «اختراع» خود حرفی نزده اما دو نوع واکنش برای آن محتمل است: اولی واکنش تجزیه آب به مولکولهای سازنده و استفاده از گاز هیدروژن به عنوان سوخت موتور و دومی بهرهگیری از پیل ولتایی.
سوزاندن همزمان بنزین و هیدروژن؟!
واکنش تجزیه آب یا همان برقکافت آب، با استفاده از انرژی الکتریسیته صورت میگیرد. در این واکنش ابتدا آب را با حرارت به بخار تبدیل میکنند تا پیوندهای بینمولکولی شکسته شود. سپس برای شکستن پیوندهای بیناتمی باید از دو الکترود متصل به یک منبع الکتریسیته استفاده شود. مشکل این جاست که تولید هیدروژن آنهم با چنین واکنشی در مقیاس یک خودروی شهری بهصرفه نیست و برق زیادی نیاز دارد.
سؤال این است که چرا همان برقی که میخواهیم برای برق کافت استفاده کنیم، به یک پیشرانه الکتریکی نمیدهیم تا خودرو را به حرکت دربیاورد؟! برخی میگویند که سوختن هیدروژن انرژی بیشتری دارد اما نکتهای که لحاظ نمیکنند این است آیا موتور خودروهای داخلی توان سوختنش را دارند؟ مگر «مخترع» نگفته بود که این سامانه در مرحله اول تنها 50 درصد با آب کار میکند، آیا موتور میتواند همزمان هم بنزین و هم هیدروژن (!) را بسوزاند؟ اینها سوالاتی است که جاسمی زرگانی تابهحال جوابی برای آنها نداشته است.
در پیل ولتایی اساس کار به این صورت است که یک محلول الکترولیت با دو یا چند الکترود کاتد و آند جریان الکتریسیته را ایجاد میکنند. مثال این پیل ولتایی را حتماً با همان آزمایش معروف لیمو و دو فلز مس و روی دیدهاید. مشکلی که این پیلها دارند این است که نخست فقط با آب کار نمیکنند و حتماً نیاز به محلول الکترولیت دارند، دوم با کاهش غلظت محلول اثر خود را از دست میدهند و سوم مقدار انرژی تولیدی به حدی نیست که برای حرکت دادن یک خودرو کافی باشد.
گرانی بنزین و موج سواری کلاهبرداران
بنابراین «خودروی آب سوز» حتی با منطق علمی هم جور در نمیآید. متأسفانه در سالهای اخیر شاهد موجسواری کلاهبرداران از هر اتفاق سیاسی و اقتصادی بودیم و حالا هم که بنزین گران شده، عدهای با وعدههای مضحک و دروغهای گوبلزی به دنبال خالی کردن هر چه بیشتر جیب مردم هستند. البته نوک پیکان انتقاد به سمت رسانههایی چون صداوسیما و خبرگزاریهای رسمی کشور است که با تریبون دادن به چنین افرادی، بسیاری از مردم را گمراه میکنند.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 0
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
حدود یک سال و نیم پیش بود که شرکت ایتالیایی «ایتالدیزاین» با الهام از آخرین نسل جیتی-آر، کانسپتی را با نام «جیتی-آر50» معرفی کرد. حالا نیسان میخواهد این کانسپت را به مرحله تولید برساند و در تیراژ 50 نسخه با قیمتی حدود یک میلیون و 120 هزار دلار عرضه کند؛ قیمتی حدود پنج برابر نسخه نیسمو. بال عقب، دستگیره های مخفی و ورودی هوای بزرگ در بخش جلو ازجمله المانهای مهم طراحی جیتی-آر است که در این نسخه هم دیده میشود. جیتی-آر50 از پیشرانه 8/3 لیتری 6 سیلندر خورجینی دوقلوی توربو بهره میبرد که قدرتی حدود 710 اسب بخار و گشتاوری به میزان 652 نیوتن متر دارد. گفته میشود شتاب جیتی-آر50 کمتر از 3 ثانیه است و حداکثر سرعت آن نزدیک به 330 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. نیسان همچنین برای هر خریدار تمهیدات ویژهای در نظر گرفته؛ برای مثال هر کس میتواند به صورت سفارشی ادوات کابین و بخشهای خارجی بدنه را تغییر دهد. تولید این خودرو از سال آینده میلادی آغاز میشود و بسته به این که خریداران در کجا سفارش خود را ثبت کرده باشند، تحویل خودرو از اواخر 2020 تا انتهای 2021 متغیر است.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
«ویژن گرن توریسمو» کانسپتی با نشان پژو است که از سال 2022 میلادی نماینده شیر فرانسوی در مسابقات لمانز خواهد بود. این خودرو با همکاری ربلیون ساخته شده؛ تیمی سوئیسی که در بالاترین سطح مسابقات لمانز یعنی LMP1 رقابت میکند و قهرمانیهای متعددی در کارنامه خود دارد. همکاری پژو با ربلیون از دو نظر حائز اهمیت است؛ نخست آن که پژو میتواند بدون آزمونوخطا با تکیه بر تجربیات مهندسان ربلیون، در سطح اول قهرمانی به رقابت بپردازد و دیگر این که از رانندگان پرآوازهای مثل آندره لوترر، نیل جانی و برونو سنا در تیمش بهره بگیرد. البته درباره ویژن گرن توریسمو فعلاً نمیتوان به صورت دقیق صحبت کرد. به ویژه وقتی بدانید این عکس ابتدا در سال 2017 منتشر شده بود و حالا با کمی تغییر دوباره به رسانهها داده شده است. تغییر قوانین سری رقابتهای استقامتی WEC و افزایش تماشاگران رقابتهای اتومبیلرانی بسیاری از شرکتهای خودروسازی را برای ورود به این عرصه ترغیب کرده است. حالا هم پژو به تکاپو افتاده تا از این فرصت نهایت استفاده را ببرد و با برنامههای بازاریابی، فروش خود را افزایش دهد.
این اولین نسل از آئودی آراس 6 است؛ با همان ظاهر محافظهکار و بیآلایش که تا حدی کسلکننده به نظر میرسید. البته وقتی بدانید زیر کاپوت آن 444 اسب وحشی خوابیده، میفهمید که با یک اشاره قادر است به استیشنی باورنکردنی تبدیل شود. یادمان باشد که این خودرو در سال 2002 تولید شده و باید با استانداردهای همان موقع مورد ارزیابی قرار گیرد. البته شتاب صفر تا صد زیر پنج ثانیه، نشان میدهد که این نسل از آراس 6 جلوتر از زمان خود بوده. نسل سی5 که از پلتفرمی با همین نام استفاده میکرد، بین سالهای 2002 تا 2004 تولید شد و توانست در معرفی برند آئودی نقش مهمی داشته باشد. آراس 6 آوانت یا استیشن از آن خودروهایی بود که والدین میانسال به سراغش میرفتند تا بعد از رساندن بچههای خود به مدرسه، کمی با پدال گاز بازی کنند و لذت راندن یک خودروی 8 سیلندر قدرتمند را بچشند! خودرویی که گرچه ظاهر آرام و موقری داشت اما میتوانست با سریعترین سوپراسپرتهای آن زمان رقابت کند. در بازار اروپا خانوادههای پرجمعیت علاقه زیادی به خودروهای استیشن دارند و همین مسئله باعث شده این کلاس خودرویی همچنان فروش بالایی داشته باشد.
