در طول یک دهه اخیر مرسدس بنز یکی از برندهایی بوده که کمترین سهم بازار را در بین انبوهی از شرکت خارجی به خود اختصاص داده و همین عامل به افزایش قیمت بازماندگان ستاره آلمانی در ایران منجر شده است. از بین همه محصولات مرسدس بنز، سری SLK جایگاه ویژه‌ای دارد که در دو نسل مختلف رودرروی ب.ام.و Z4 قرار گرفته است. این جا هم با آخرین نواده سری SLK روبه روییم. خودرویی که گفته می‌شود تنها نسخه 2013 از مرسدس بنز SLK350 نیوفیس است و با رنگی سفارشی، وارد کشور شده و در مشهد روزگار می‌گذراند. بنز SLK350 که هم در نسل دوم و هم در نسل سوم فرم طراحی جذابی دارد، از سال 2001 تا انتهای 2018 تنها در دو بازار اروپا و آمریکای شمالی بیش از 400 هزار دستگاه فروش داشته است. موتور سری 350 این خودرو که سال 2017 فیس لیفت شده، 302 اسب بخار قدرت دارد که در کنار جعبه دنده 7سرعته 2کلاچه، SLK را ظرف 5/ 5ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رساند. قیمت نسخه 2013 بنز SLK350 هم اکنون حدود 5/1 میلیارد تومان است که مدل‌های 2008 این خودرو در نسل دوم را می‌توان با حدود 500 تا 600 میلیون تومان خرید.

محمدحسین شاوردی
روزنامه‌نگار

در بازاری که پیوسته رو به انزوا می‌رود، حضور چانگان، جک و چری به عنوان سه خودروساز مشهور چینی غنیمت است و باید این واقعیت را پذیرفت. در چنین شرایطی آن ها که قصد خرید شاسی‌بلند دارند، دو راه بیشتر ندارند. یا راهی بازار افترمارکت شوند و نسخه‌های 2008 تا 2011 خودروهای کره‌ای را بخرند  یا این که تن به انتخاب یکی از این سه خودروی چینی که مهمان صفحه خودروی «دخل و خرج» هستند، بدهند! سه خودروی این گزارش محصولات بدی نیستند. یعنی افت کیفی وحشتناکی را نظیر آن چه در مدل‌های اولیه ام‌وی‌ام ایکس33 رخ می‌داد، به شما تحمیل نمی‌کنند. البته در عین حال همگی کند و شهری بوده و به درد استفاده‌ افراد عاشق سرعت نمی‌خورند. اگر خانواده کوچکی دارید و توان پرداختی در محدوده 200 میلیون تومان را دارید، ابدا از انتخاب یکی از این سه محصول نترسید. ما این جا به شکلی دقیق‌تر به بررسی هریک از این سه خودرو خواهیم پرداخت.

چانگان CS35

با فروش حدود 27 هزار و 500 دستگاه در ایران، قدیمی ترین عضو این جمع و مشهورترین آن هاست که در بازار چین فروش بسیار بالایی را تجربه کرده و دستپخت مهندسان مشاور آمریکایی و تیمی از مدیران فورد است. این خودرو که کوچک ترین عضو گروه هم هست، توسط تیمی از طراحان ایتالیایی خلق شده و فرم ظاهری استاندارد، پخته و موقری دارد که در نمای بیرونی و داخلی با محصولات چینی فاصله آشکاری داشته و همین عامل هم برگ برنده خودرو در بازار کراس‌اوورهای این چنینی است. هنگامی که برای اولین بار این خودرو را مشاهده می کنید چراغ های بزرگ و جلو پنجره آن توجه شما را به خود جلب خواهد کرد. به علاوه خطوط جانبی بدنه، گلگیرهای برجسته و شیب سقف و چراغ ها از هماهنگی خوبی برخوردار است که نمی توان به آن ایرادی گرفت. این کیفیت طراحی مناسب در بخش داخلی چانگان cs35 هم بروز کرده و سطح ارگونومی خوبی را به سرنشینان ارائه می‌کند. روکش چرمی و نورپردازی مناسب نمایشگرها از جمله نکات مثبت موجود در داخل این خودروست. چانگان cs35 دارای موتوری به حجم 1600 سی سی  و مجهز به فناوری مدرن بلوکور است که توانایی تولید 123 اسب بخار قدرت و گشتاور 160 نیوتون متر را دارد. چانگان cs35 برای انتقال نیرو از گیربکس اتوماتیک 4 سرعته بهره می برد. اگرچه تا حدودی کند عمل می کند ولی نرمی و راحتی خاصی هنگام تعویض‌ها با خود دارد.  مصرف سوخت ترکیبی آن 7 لیتر است که همپای میانگین گروه رقباست و کشش متوسطی را در جاده برای راننده به ارمغان می‌آورد. از نقاط قوت این خودرو می توان به ترمزهای جلو وعقب دیسکی خنک شونده و قدرتمند اشاره کرد که عملکرد پایداری داشته و در کنار سایر مجموعه‌های فنی، هم بادوام است و هم به دلیل مونتاژ در سایپا، هزینه نگهداری کمتری در مقایسه با جک و چری دارد.
 

جک S3

با فروش 13 هزار و 400 دستگاه تا پایان اسفند 97، خود را به یکی از مدعیان تازه این کلاس تبدیل کرده گرچه تحریم شیره جان خودروسازان کرمان را گرفته و آن ها را تا مرز تعطیلی پیش برده است. اس3 که در بازار چین فروش مطلوبی ندارد، به تازگی در این کشور فیس‌لیفت شده و بزرگ‌تر از دو رقیب دیگرش است. این کراس اوور 1250 کیلویی که 4 متر و 32 سانتی متر طول دارد، طرحی نزدیک به محصولات نسل قبل هیوندای را در نمای بیرونی خود داشته ضمن این که با نصب خطوط اغراق آمیز کرومی در جلوپنجره تلاش کرده جلوه‌ای لوکس‌تر از رقبا برای خود طراحی کند. در اصل، طراحان در اس3 سعی کرده‌اند تا همان پیکره کلی اس5 را که از شاسی بلند‌‌‌‌های هیوندای به عاریت گرفته شده حفظ کنند، اما گویی در رعایت برخی جزئیات ناکام مانده اند که این از پختگی طرح نهایی کاسته است! یک پوزه خشن و عریض که از ترکیب جلوپنجره بزرگ و چندشاخه با دو چراغ کوچک و چهارگوش ساخته و پرداخته شده، رقم‎‌زننده استایل کلی این چینی پلاستیکی است! بدنه هرچه از جلو به عقب می رویم محافظه کارانه، ساده‌ و آشفته‌تر می‌شود مخصوصا که جک فرم سپر، مه‌شکن‌ها و چراغ عقب را در کودکانه‌ترین شکل ممکن طرح کرده است. در کابین این خودرو دیگر خبری از هیوندای نیست و یک فرم فراگیر چینی- کره‌ای آن هم با پرداخت و کیفیت درجه 2 مشاهده می‌شود. وضعیتی که البته به شکلی متوازن در اتاق مونتاژ شده و به خوبی خواسته‌های خریدار ایرانی را که دوستدار شاسی‌بلند است پوشش می‌دهد. مانیتور 7 اینچی لمسی، جعبه‌دنده اتوماتیک، سنسور پارک عقب، سان روف، ایربگ راننده و سرنشین جلو، آینه های جانبی با تنظیم برقی و گرمکن، تنظیم سیستم صوتی از روی فرمان،کامپیوتر سفری، تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی چرمی در کنار چراغ‌های جلوی حساس به نور محیط کل امکانات مهمی هستند که در این خودروی 195 میلیونی ارائه می‌شود. پیشرانه‌ای که جک اس3 در بازار ایران از آن نیرو می‌گیرد هم چنگی به دل نمی‌زند. این خودروی 1400 کیلویی به یک پیشرانه چهار سیلندر 6/1 لیتری با قدرت 107 اسب‌ بخار و گشتاور 150 نیوتن‌‌متر مجهز است و از جعبه دنده 4سرعته خودکار هم سود می‌برد. وضعیتی که تنها برای مسافت‌های کوتاه شهری کفایت کرده و ابدا قدرت حضور در مسیرهای آفرودی یا مانورهای سریع را ندارد.

چریX22

با تولید بیش از 31 هزار و 500 دستگاه تا پایان سال 97، این شاسی‌بلند کوچک چینی موفق شده بازار خوبی برای خود در ایران دست و پا کند. خودروی کوچکی که بر مبنای مدل هاچ‌بک 315 توسعه یافته و در بازارهای بزرگی نظیر برزیل، روسیه، هندوستان و چین هم نسبتا فروش قابل قبولی دارد. پرآپشن‌ترین عضو گروه که کابینی با فرم مدرن و مزین به رنگ و طرح‌های متفاوت داشته و با طول 4.2 متر فضایی متوسط را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. اما رازهای موفقیت ایکس22 بیش از این هاست که خواندید. ایکس22 از هر خودروی مشهور و موفقی که می‌شناسید، بهترین ویژگی را گرفته و با تجمیع آن ها در بسته‌ای کوچک خریداران را به سمت خود جذب کرده است. برای نمونه ایکس22، سقف مشکی خود را از رنو کپچر، فرم بدنه خود را از سوزوکی گرند ویتارای جدید، داشبوردش را با نگاه به محصولات لندرور و فرم بدنه‌اش را شبیه خودروهای فورد کرده و با قیمتی در محدوده 150 تا 200 میلیون در تلاش است طیفی از خریداران جوان و خانواده‌های شهری را به سمت خود بکشاند. جدا از فرم کلی بدنه، فضای اتاق در مقایسه با رقبای هم رده در وضعیت بهتری قرار دارد و تجهیزات و مواد به کار رفته در این مدل چری بهتر از همیشه هستند اگرچه همچنان استفاده فراوان از پلاستیک خشک و مونتاژ متوسط قطعات کابین باعث شده ایکس 22تا رسیدن به حد ایده‌آل فاصله زیادی داشته باشد. ایکس 22 که اغواگرانه در تلاش است خود را بزرگ تر از واقعیتش نشان دهد، خودرویی است کوچک و کاربردی که با فضای صندوق 420 لیتری، گنجایش پنج سرنشین بزرگ سال را دارد اگرچه فضای پای سرنشینان عقب کم است و در مسافرت‌های طولانی به طور کامل راحتی سرنشینان را تامین نمی‌کند. این خودرو در حالت اقتصادی، مصرفی کمتر از 7 لیتر دارد که از موتوری 1500سی‌سی با قدرت 105 اسب بخار سود می‌برد. مزیت مهم این خودرو اشتراکات فنی بسیار با ام‌وی‌ام 315 هاچ‌بک است که باعث شده تا سادگی تعمیر و نگهداری اش ارزان‌تر از رقبا تمام شود. در عین حال چری همچون جک خودرویی شهری و کاملا کند است.

کم پیدا می‌شود خودرویی با مشکل عرضه در بازار مواجه شود و در زمانی اندک برای فروش، بتواند اعتماد خریداران را به دست آورد. کمری 2016 در سه تیپ هیبریدی LE، هیبریدی XLE و بنزینی GLX S اسپیشیال ادیشن سال 95 وارد بازار ایران و در بازه قیمتی 155 تا 190 میلیون تومان، خیلی سریع به ترند بازار بدل شد. سدان محبوب ژاپنی اما پس از چشیدن طعم موفقیت در دوره‌ای کوتاه، به یکباره با قانون ممنوعیت واردات خودروهای مونتاژ آمریکا روبه رو شد و از ثبت سفارش جا ماند. کمری به فاصله سه سال از آن دوره، هنوز هم بهترین سدان متوسط و اقتصادی بازار ایران بین حدود 10 مدل وارداتی مختلف و متنوع است. باورش سخت است ولی در حالی که گالری‌های شهر تهران و کلان‌شهرها مملو از سدان‌های کارکرده پاسات، تالیسمان، سوناتا، 508 و اپتیماست، کمتر کسی تویوتا کمری 2016 خود را می‌فروشد! در عین حال کمری هیبرید 2016 سری XLE با داشتن برچسب قیمت 850 میلیونی از نسخه‌های صفر کیلومتر پاسات و سوناتا گران تر است.
در بازاری که حدود 10 مدل مختلف از نیسان تیانا، رنو سفران، فولکس‌واگن پاسات، پژو 508، دو سری هیوندای سوناتا و سوناتا هیبریدی، دی‌اس 5LS، کیا اوپتیما، رنو تالیسمان و هوندای آکورد در بازه قیمتی 500 تا 800 میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند، نام تویوتا کمری 2016 مثل جواهر می‌درخشد. شاید تصور کنید این گزارش با عباراتی غلوآمیز در حال ایجاد پروپاگاندا برای این سدان ژاپنی است اما فقط کافی است سری به تعمیرگاه‌های خودروهای وارداتی بزنید و از فروشندگان لوازم یدکی خودروهای وارداتی درباره این خودرو، دوام بالا و استهلاک اندکی که به خریداران تحمیل می‌کند، سوال کنید. بعد هم به سراغ گالری‌های شهر و سایت‌های خرید و فروش آنلاین خودرو بروید و جست وجو برای یافتن تویوتا کمری 2016 را شروع کنید. خواهید دید این سدان 4.85 متری چه بازرگان معتبر و چه خدمتکار بی‌سروصدایی است.
یکی از معدود فروشندگان این خودرو که موفق شده نسخه 2016 کمری را در کارکرد 1800کیلومتری از مشتری خریداری کند، قیمت 840 میلیون تومان را برای سدان مشهور تویوتا آگهی کرده است. وقتی با او به گفت وگو می‌نشینیم، دلیل این قیمت گران و کمبود بسیار زیاد کمری را در سه چیز خلاصه می‌کند: واردات اندک، استهلاک به میزان یک سوم رقبا و سواری نرم و راحت و ایمن. او به دخل و خرج می‌گوید: اصلا قیاس کردن کمری 2016 با رقبای اروپایی و کره‌ای اشتباه است. این خودرو اصلا هزینه نگهداری چندانی ندارد. سطح سواری‌اش هم از غالب رقبا بهتر است. چرا مالک چنین خودروی خوبی باید آن را بفروشد؟ بفروشد که چه بخرد؟ جالب است که اگر سراغ کارشناسان بازار هم بروید باز همین موارد را به شما گوشزد می‌کنند. اگر دنبال این هستید که با پرداختی کمتر، محصول مشابه در بازار را که جایگاهی شبیه کمری داشته باشد، پیدا کنید، بی‌درنگ سراغ مدل‌های ساده و سری X کورولا 2015 و 2016 بروید! تویوتا استاد ساخت سدان اقتصادی است.
 

می‌گویند آینده صنعت خودرو در دهه 2040 از آن شاتل‌های خودران و الکتریکی است و حالا به همین منظور، یک استارت‌آپ گمنام به نام کانو در مراسمی جالب از ون تمام الکتریکی، خودران و هوشمند خود پرده برداشته است. نکته جالبی که درباره این خودروساز نوظهور صدق می‌کند، طراحی متفاوتی است که این خودرو ارائه کرده و آشکارا از یک زبان ظاهری اختصاصی در بدنه و کابین سود می‌برد. خودروی عجیب و غریب کانو که در نمای جلو به سه چراغ کوچک در هر طرف متصل است، 420 کیلومتر برد داشته و به غیر از ردیف اول، باقی صندلی‌ها به شکل مبلمان خانه و کاملا صمیمی نصب شده است. این ون 9 نفره که 12 سنسور اولترا سونیک، 5 رادار و هفت دوربین دارد، از سیستم سطح2 خودران سود می‌برد. کانو برخلاف تسلا، فارادی فیوچر و بی‌وای‌دی یا سایر استارت‌آپ‌های تولید خودروهای برقی، صرفا فعالیت‌های خود را روی خودروهای اشتراکی متمرکز کرده و فروش خودرو را کاملا کنار گذاشته است. شرکت کانو معتقد است این روند برای مصرف‌کنندگان خودروی تازه‌اش جاذبه بیشتری داشته و احتمالا به رواج سریع‌تر این محصول در بازار منجر خواهد شد.

والیانت نام خودرویی از گروه منقرض شده آمریکن موتورز است که در سبد محصولات کریسلر، دوج و پلیموت در دهه 70 میلادی حضور داشت. نسخه ساخت پلیموت در سال 1962 که اولین نسل از سدان‌های کامپکت، کوچک و نیمه لوکس این شرکت بود، مجموعا طی حدود 2 دهه در 4 نسل مختلف تولید شد. نسل اول این خودرو که با کد RV1 سال 1962 در آمریکای شمالی معرفی شد، با طول 4.66 متر و وزن 1181 کیلو، محصولی مدرن و پیشرو بود که علاوه بر جعبه دنده سه سرعته اتوماتیک تورک ‌فلیت (TorqueFlite)، از یک موتور 6 سیلندر3700 سی‌سی به قدرت 145 اسب بخار سود می‌برد. موتوری که علیرغم تولید 290 نیوتن‌متر گشتاور، تنها در هر 100 کیلومتر 12 لیتر بنزین مصرف می‌کرد و کششی فوق‌العاده را به والیانت می‌بخشید. این چارچوب فنی که تفاوت بسیاری با معماری حجیم و دراز و پرمصرف محصولات شورلت، بیوک، فورد و لینکلن داشت، باعث شد تا این خودرو چهره‌ای اروپایی و اقتصادی به خود گیرد. پلیموت والیانت با این مشخصات عالی هرقدر در آمریکا موفق بود، در ایران چندان خریداری نداشت و همین هم باعث ناآشنایی جامعه با این محصول شده است.