بالاخره و بعد از گمانه‌زنی‌های بسیار، نسخه جدید کیا اپتیما معرفی شد. این خودرو که در بازار کره جنوبی کی5 نام دارد، از ماه آینده در این کشور عرضه می‌شود. در تصاویر منتشرشده از سوی کیا می‌توان تغییر و بازطراحی کلی خودرو را مشاهده کرد. نسخه 2021 اپتیما در بخش عقب سبکی مشابه خودروهای فست‌بک پیدا کرده و همان‌قدر که اسپرت به نظر می‌رسد، لوکس و باوقار است. خط کرومی که از زیر شیشه عقب شروع می‌شود، با عبور از ستون سی خود را به زیر بخش کناری شیشه جلو و دقیقاً روبه‌روی آینه‌بغل می‌رساند. چراغ‌های ال‌ای‌دی جلو کمی به داخل جلوی پنجره کشیده شده‌اند و همچنین به لطف چراغ‌های عقب سراسری، دیگر رانندگان می‌توانند این خودرو را بهتر ببینند. کیا می‌گوید اپتیمای جدید 5 سانتی‌متر کشیده‌تر، 3 سانتی‌متر عریض‌تر و البته 2 سانتی‌متر کوتاه‌تر از نسخه قبلی است. هنوز مشخصاتی از پیشرانه این خودرو منتشر نشده اما احتمالاً نسخه جهانی آن چند ماه دیگر و در سال آینده میلادی عرضه خواهد شد. اپتیما 2021 ازلحاظ سبک طراحی شباهت زیادی با سوناتای جدید دارد و ممکن است با همان پیشرانه‌های 6/1 لیتری توربو و 5/2 لیتری تنفس طبیعی سدان هیوندای به فروش برسد. به‌زودی و طی هفته‌های آینده اطلاعات بیشتری از سوی کیا کره درباره اپتیما یا کی5  جدید منتشر خواهد شد.

متین نصیری
روزنامه‌نگار

در هفته‌های اخیر خبرهای متعددی درباره توقف تولید پراید و 405 در رسانه‌ها مطرح شد و اگر قرار به خروج آن‌ها از خط تولید باشد، باید جایگزینی مناسب برای آن‌ها تعیین شود. گرچه سایپایی‌ها تیبا، ساینا و کوئیک را به‌عنوان جایگزین پراید و آبی‌پوشان جاده مخصوص هم رانا، پارس و سمند را به‌عنوان جانشین پژو 405 معرفی کرده‌اند اما اغلب این خودروها نیز بیش از یک دهه روی خط تولید قرار دارند و شاید تا چند وقت دیگر بازهم نیاز باشد که برای این خودروهای جایگزین، جایگزینی پیدا کنیم!
با افزایش نرخ دلار، تعداد گزینه‌های خارجی هم قیمت با نمونه‌های داخلی کاهش محسوسی داشته و حالا بیش‌ازپیش کار پیدا کردن جانشین هر خودرو سخت‌تر شده است. بااین‌ حال خودروهایی که در این جا می‌بینید، عموماً به بازارهای درحال‌توسعه و در رأس آن‌ها یعنی هند اختصاص دارند. شاید حالا که شرکت‌های فرانسوی و حتی چینی به دلیل تحریم و مبادلات دشوار بانکی با ایرانی‌ها همکاری نمی‌کنند، این بار باید با هندی‌ها یا شعبه هندی شرکت‌های اروپایی و شرقی کار کنیم. البته پیش از هر چیز باید تصورمان را نسبت به ضعیف و ناایمن بودن خودروهای هندی تغییر دهیم. با اصلاح قوانین و بهبود استانداردها که طی سال‌های اخیر انجام شده، بیشتر این خودروها مجهز به ترمز ضد قفل و کیسه هوا هستند و عموماً از پلتفرم‌های ایمن و جدیدتری بهره می‌برند.

کوئید به جای پراید
اگر اخبار خودرویی را در یکی، دو سال گذشته دنبال کرده باشید، احتمالاً نامش را شنیده‌اید. این خودرو به دلیل قیمت پایین و بهره بردن از نشان رنو، بارها در خبرها به‌عنوان جایگزینی مناسب برای پراید مطرح شد و هنوز هم باوجود افزایش نرخ دلار، قیمت نزدیکی با آن دارد. رنو کوئید که به‌تازگی فیس‌لیفت شده، یک هاچبک کوچک شهری است که با دو پیشرانه 8/0 و یک لیتری به ترتیب با قدرت 53 و 67 اسب بخار عرضه می‌شود. همچنین دو جعبه‌دنده پنج سرعته دستی و پنج سرعته اتوماتیک ای‌ام‌تی برای این خودرو در دسترس است. نسخه پایه کوئید که در بازار هند با نام اس‌تی‌دی شناخته می‌شود، حدود 45 میلیون تومان قیمت دارد. از امکانات این نسخه می‌توان به یک کیسه هوا، ترمز دیسکی جلو و ترمز کاسه‌ای عقب، ترمز ضد قفل یا ای‌بی‌اس، سامانه توزیع الکترونیکی نیرو ترمز یا ای‌بی‌دی و ایموبیلایزر اشاره کرد. اگرچه تجهیزات ایمنی کوئید تقریباً مشابه پراید است و حتی یک کیسه هوا کمتر از آن دارد اما این خودرو از پلتفرم جدید سی‌ام‌اف-ای شرکت رنو نیسان استفاده می‌کند و به همین دلیل نسبت به پلتفرم قدیمی پراید، از ایمنی بالاتری بهره می‌برد.
تیگور به جای 405
تاتا موتورز یکی از معروف‌ترین خودروسازان هندی است که حالا برای خود اسم‌ورسمی پیدا کرده و با سرمایه‌گذاری هدفمند -چه در طراحی و چه در بحث ساخت- به کیفیت بالایی دست یافته است. تیگور یکی از ارزان‌ترین خودروهای این شرکت هندی به شمار می‌رود که از خط طراحی جدید تاتا استفاده می‌کند و ظاهری به‌روز دارد. این خودرو با یک پیشرانه بنزینی 2/1 لیتری توربو 3 سیلندر به قدرت 84 اسب بخار و دو جعبه‌دنده پنج سرعته دستی و پنج سرعته اتوماتیک ای‌ام‌تی عرضه می‌شود. قیمت نسخه پایه تیگور که ایکس‌ای نام دارد، چیزی در حدود 80 میلیون تومان است و آن را هم‌ردیف پژو 405 قرار می‌دهد. به گفته خریداران این خودرو هندی، صندلی‌های عقب تیگور جادار است و سیستم تعلیق به‌خوبی ضربات را خنثی می‌کند. همچنین با 419 لیتر فضای صندوق‌عقب می‌توان در سفرهای برون‌شهری نیز از آن استفاده کرد. امکانات رفاهی استاندارد این خودرو تعریف چندانی ندارد و حتی پخش‌کننده سی‌دی هم در آن دیده نمی‌شود. درواقع اگر امکانات بیشتری بخواهید، باید نسخه‌های گران‌تر را خریداری کنید. بااین‌ حال از تجهیزات ایمنی تیگور می‌توان به دو کیسه هوا، ایموبیلایزر، ترمز ضد قفل، سامانه توزیع الکترونیکی نیرو ترمز و کمربند پیش کشنده اشاره کرد.
امیز به جای سمند
اِمِیز جزو سدان‌های کوچک و میان سایز شرکت هونداست که روی پلتفرم هاچبک «بریو» ساخته شده. نسل اول این خودرو ابتدا در هند و فیلیپین و سپس در تایلند و نپال عرضه شد. اگرچه امیز در متقاعد کردن خریداران تایلندی موفق نبود و آمار فروشش به‌تدریج افت کرد اما خریداران هندی همواره استقبال خوبی از آن نشان دادند. به‌طوری‌که در سال 2018 نزدیک به 70 هزار دستگاه از این خودرو در دومین کشور پرجمعیت جهان به فروش رسید. سدان هوندا با یک پیشرانه بنزینی 1.2 لیتری به قدرت 89 اسب بخار و دو جعبه‌دنده پنج سرعته دستی و اتوماتیک پیوسته سی‌وی‌تی عرضه می‌شود. ترمز ضد قفل، سامانه توزیع الکترونیکی نیرو ترمز، ایزوفیکس، باز شدن خودکار درها هنگام تصادف، ایموبیلایزر و دو کیسه هوا از تجهیزات ایمنی استاندارد آن به شمار می‌روند. البته این خودرو در گران‌ترین نسخه خود توانست به چهار ستاره ایمنی موسسه گلوبال انکپ دست یابد که برای چنین خودرویی مزیت مهمی محسوب می‌شود. هوندا امیز در نسخه پایه ای قیمتی در حدود 100 میلیون تومان دارد که آن را هم‌ردیف ایکو سمند قرار می‌دهد.
میکرا به جای 206
یک هاچبک کوچک شهری که هم‌اکنون فیس‌لیفت نسل سوم آن با کد اتاق «کی‌13» در هند تولید می‌شود. نیسان میکرا با یک پیشرانه 1.2 لیتری بنزینی سه سیلندر به قدرت 67 اسب بخار و گشتاور 104 نیوتن متر به همراه جعبه‌دنده پنج سرعته دستی عرضه می شود. از تجهیزات ایمنی این خودرو می‌توان به ترمز ضد قفل، سامانه توزیع الکترونیکی ترمز، دو کیسه هوا، چراغ مشایعت تا منزل، قفل خودکار درها و دستیار ترمز اشاره کرد. هاچبک نیسان در سال 2010 توانست چهار ستاره از پنج ستاره ایمنی موسسه یورو انکپ را کسب کند و جزو خودروهای ایمن محسوب می‌شود. میکرا در نسخه پایه ایکس‌ال قیمتی در حدود 85 میلیون تومان دارد که از این لحاظ میان دو تیپ پژو 206 یعنی تیپ 2 و تیپ 5 قرار می‌گیرد. فضای صندوق‌عقب و باک بنزین این خودرو به ترتیب 251 و 41 لیتر است. همچنین باید گفت که این خودرو در بازار هند ابتدا با نشان رنو و با نام «پالس» به بازار عرضه شد. این نسخه دارای جلوپنجره تغییریافته به همراه سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک بود و همچنین امکاناتی چون آینه‌های تاشو و دکمه استارت داشت.
آمئو به جای پارس
با داشتن قیمتی در حدود 95 میلیون تومان در نسخه پایه، فولکس‌واگن آمئو می‌تواند جایگزینی مناسب برای پژو پارس باشد. خودرویی که در بازار هند تنها با یک پیشرانه بنزینی یک لیتری سه سیلندر به قدرت 75 اسب بخار و همراه با جعبه‌دنده پنج سرعته دستی عرضه می‌شود. ازجمله ویژگی‌های مثبت این خودرو می‌توان به کیفیت ساخت خوب و ظاهر زیبا اشاره کرد که البته فضای کم صندلی‌های عقب به ویژه برای سر (هدروم) و پا (لگ‌روم) اذیت کننده است. همچنین نداشتن جعبه‌دنده اتوماتیک از دیگر ویژگی منفی این خودرو به شمار می‌رود. آمئو در سه نسخه ترندلاین، کامفورت‌لاین و هایلاین پلاس به بازار هند عرضه می‌شود. هر سه از امکانات استانداردی چون چراغ‌های ال‌ای‌دی راهنما روی آینه‌های بغل، فرمان تلسکوپی، سیستم تهویه هوای اتوماتیک، دو کیسه هوا، کمربند پیش کشنده سه‌نقطه‌ای، ترمز ضد قفل و سامانه توزیع الکترونیکی نیرو ترمز بهره می‌برند. نسخه کامفورت‌لاین علاوه بر موارد گفته‌شده امکاناتی نظیر شیشه‌بالابر عقب، سامانه پخش موسیقی به همراه اتصال بلوتوث و صندلی راننده شش حالته را ارائه می‌دهد. گران‌ترین نسخه که هایلاین پلاس نام دارد، تمام امکانات دو نسخه قبلی را به همراه کابین دو رنگ، نمایشگر لمسی، رینگ‌های 16 اینچی آلومینیمی و کروز کنترل به خریداران عرضه می‌کند.
 

شورلت با دست‌پر به نمایشگاه سِما 2019 آمد و خودروهای مختلفی را معرفی کرد. کانسپت ای-10 یکی از آن‌ها بود که به دلیل شباهت ظاهری با وانت سی-10 مدل 1962 توجهات زیادی به خود جلب کرد. این خودرو اگرچه از سبک طراحی قدیمی و کلاسیک بهره می‌برد اما المان‌هایی چون چراغ‌ها، لوگو و رینگ‌های 20 و 22 اینچی توانسته ظاهری مدرن به آن اعطا کند. پشت آمپر این خودرو برخلاف سی-10 کاملاً دیجیتالی است و به‌جای یک کیلومتر شمار آنالوگ، نمایشگری بزرگ قرار داده شده. مهم‌ترین تغییر اما در زیر کاپوت اتفاق افتاده است، پیشرانه 6/4 لیتری 8 سیلندر خورجینی جای خود را به موتور الکتریکی و دیگر متعلقاتش داده که به گفته شورلت می‌تواند 450 اسب بخار قدرت تولید کند. مجموعه پیشرانه الکتریکی به همراه دو باتری 400 ولتی متعلق به مدل بولت وظیفه تأمین قوای محرکه وانت ای-10 را بر عهده دارند. این خودرو قادر است در حدود 5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست یابد و همچنین تنها 13 ثانیه زمان نیاز دارد تا مسیر 400 متر را طی کند.

اگر شما از آن دسته مشتریانی نیستید که می‌خواهند نسخه الکتریکی و مدرن جگوار ای-تایپ را بخرند و ترجیح می‌دهید که نسخه اصلی را با تمام متعلقاتش داشته باشید، پس این کیت ابزار برای شماست. خودروساز بریتانیایی برای نخستین بار در حدود پنج دهه اخیر، تصمیم گرفته که کیت ابزار ای-تایپ را برای علاقه‌مندان به این خودروی کلاسیک تولید کند. این کیت از کاور چرمی و مشخصاتی مشابه با کیت اصلی بهره می‌برد و قیمتی به میزان 732 پوند یا نزدیک به هزار دلار دارد. دن پینک، رئیس بخش کلاسیک جگوار، دراین‌باره می‌گوید: «کیت ابزار اصلی ای-تایپ به دلیل جذابیت تاریخی و نادر بودنش به یکی از وسایل موردعلاقه کلکسیونرها تبدیل شده است. مشتریانی از سرتاسر جهان داشتیم که با ما تماس گرفتند تا یک کیت را از ما بخرند. همین موضوع باعث شد تصمیم بگیریم تا دوباره این کیت ابزار را با مشخصات اصلی‌اش تولید کنیم. این می‌تواند آخرین چیزی باشد که یک هوادار متعصب ای-تایپ می‌خواهد.» کیت ابزار اصلی جگوار ای-تایپ در حراجی‌ها تا حدود پنج هزار پوند (حدود 6 هزار و 500 دلار) قیمت‌گذاری می‌شود که با خرید نسخه بازتولید شده می‌توان در هزینه‌های نگهداری این خودروی کلاسیک صرفه‌جویی کرد.

بر طبق آمارهای منتشرشده در سامانه اطلاع‌رسانی ناشران کدال، ایران خودرو در هفت ماه گذشته 120 هزار و 500 دستگاه از انواع پژو را تولید کرده که این رقم حدود 25 درصد کمتر از مدت مشابه سال قبل است. البته مشخص نیست که سهم هر یک از خودروهای 206، 207، 405 و پارس در این آمار چقدر است اما به نظر می‌رسد که 206 سهم بیشتری از بقیه داشته باشد. 2008 جزو آمار خانواده پژو نیست و در جدولی که به سازمان بورس و اوراق بهادار داده شده، این خودرو در ردیف جداگانه‌ای قرار گرفته. بر طبق آمار، ایران خودرو در هفت ماه گذشته با رشد 6/11 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل، موفق به تولید 4 هزار و 761 دستگاه از این کراس‌اوور فرانسوی شده است. به نظر می‌رسد که آبی‌پوشان جاده مخصوص قطعات این خودرو را به حد کافی در انبار دارند و احتمالاً تمامی خریداران 2008 به خودروهای شان می‌رسند.
سمند نیز همانند گروه پژو با افت تولید مواجه شده. ایران خودرو تا پایان مهر امسال 21 هزار و 466 دستگاه از این خودرو تولید کرده که نشان از افت 32 درصدی دارد. همچنین آمار تولید دنا در هفت ماه نخست سال، 15 هزار و 913 دستگاه ثبت شده است و همانند سمند این خودرو افت 2/38 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را تجربه کرده. در مقابل رانا با رشد 2/43 درصدی به تولید سه هزار و 447 دستگاه رسیده. محصولات مونتاژی ایران خودرو اما حال‌وروز خوبی ندارند و طی هفت ماه اخیر تنها 120 دستگاه سوزوکی گرند ویتارا و همچنین دو هزار و 131 دستگاه دانگ‌فنگ اچ30 کراس تولید شده. البته از این دو خودرو در مهرماه امسال حتی یک دستگاه هم از خط تولید بیرون نیامده و آن‌ها هم مانند دیگران بازار ایران را ترک گفتند. هایما فعلاً راهش را ادامه می‌دهد و حدود سه هزار و 287 دستگاه از آن تولید شده که شایان ذکر است این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل افت 5/62 درصدی را نشان می‌دهد. آمار تندر 90 در ایران خودرو چیزی در حدود هزار و 162 دستگاه ثبت شده و این میزان در مقایسه با مدت مشابه سال قبل افتی 7/87 درصدی دارد.
در طرف دیگر سایپا با تولید 157 هزار و 392 دستگاه پراید و رشد 15 درصدی نسبت به هفت ماه نخست سال 97، از اوج‌گیری تولید آن پیش از حذفش در تیرماه سال آینده حکایت می‌کند. تیبا اما با کاهش 2/3 درصدی به رقم 91 هزار و شش دستگاه دست یافته. همچنین سراتو هم که در مردادماه تولیدش به اتمام رسیده بود، در طول این مدت موفق به تولید سه هزار و 630 دستگاه شده. با نگاهی به آمار متوجه می‌شویم که پارس خودرو محصولات برلیانس را پس از وقفه‌ای چندماهه دوباره به خط برگردانده و تنها 193 دستگاه از آن را تولید کرده. البته این بازگشت موقتی است؛ چراکه بخشی از قطعات برلیانس در گمرک باقی مانده بود و حالا با ترخیصشان تولید این خودرو از سرگرفته شده. خانواده رنو (شامل گروه تندر 90 و ساندرو) به تیراژ دو هزار و 920 دستگاه رسیده که نشان از افت 1/90 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل دارد.
خودروسازان خصوصی اما در یکی از بدترین برهه‌های دوران فعالیت شان هستند. از بین 10 خودروساز خصوصی مطرح کشور،‌ تنها خط تولید سه تای آن‌ها در مهرماه گذشته فعالیت داشته و بقیه به‌کل تعطیل بوده‌اند. بر اساس داده‌های وزارت صمت، در این ماه تنها کرمان موتور با هزار و 185 دستگاه، گروه بهمن با 224 دستگاه و خودروسازان بم با 58 دستگاه توانستند چراغ خودروسازی خصوصی را روشن نگه دارند و مدیران خودرو، ریگان خودرو، دیار خودرو، صنعت خودروی آذربایجان، کارمانیا، سرمایه‌گذاری بایک و عظیم خودرو هفت شرکتی هستند که عملاً خط تولید خود را متوقف کرده‌اند. به نظر می‌رسد که با اتمام قطعات منفصله، نبود سازوکارهای مناسب و صرفه اقتصادی برای داخلی سازی این قطعات خودروسازان خصوصی آخرین نفس‌های خود را می‌کشند و بعید نیست که تا ماه‌های آینده تمامی خصوصی‌ها تعطیل شوند.