بسیاری از کسانی که درباره خودرو دو رگه آردی یا روا حرف می‌زنند، بدترین عیب این خودرو را کیفیت پیکان گونه سواری آن در کنار هزینه نگهداری بالای آن می‌دانند. اما آیا کیفیت سواری این خودرو بدتر از پیکان است؟

خب واقعا ظاهر آردی بد نیست و حتی از قابل تحمل هم بهتر است! در بقیه موارد مهم که اغلب برای انتخاب خودرو تردید دارند  اما آردی خودرویی است معمولی که دیر  و کند دور می‌گیرد اما به اندازه نیاز یک خانواده قدرت دارد. سروصدای زیاد موتور در اتاق شنیده می‌شود و این هم یک مشکل بزرگ برای سرنشینان است. لرزش‌های گاه و بیگاه اتاق که هم ناشی از تلفیق پیکان با پراید و هم لرزش موتور است، یک خبر بد دیگر درباره این خودروی عجیب است. با این حال کیفیت این خودرو در کابین بسیار بهتر از پیکان و رقبای مشابه است و طرح داخلی کاملا برتر از سطح پرداخت 50 میلیونی است. در واقع در بازاری که قیمت ارزان‌ترین خودروی  صفر کیلومتر در آن بیش از105 میلیون است، 50 میلیون رقم ناچیزی به شمار می‌رود.

از محسنات آردی نسبت به پیکان و حتی پراید جای بیشتری است که در اتاق و صندوقش دارد. به نسبت چینی‌های قدیمی یا محصولات وارداتی دهه 90 میلادی هم آردی وضعیت بهتری دارد چون هم قطعاتش یافت می‌شود و هم به سادگی قابل تعمیر است. مصرف سوخت خودرو البته خوب نیست و چیزی به اسم هیجان رانندگی هم این جا وجود ندارد.

 

طراحی

نگاهی به قیمت C200 در سال 2015 نشان می‌دهد طرح این سدان ورای قیمت 40 هزار دلاری آن است. همه چیز از طرح چراغ‌ها و تریم درون آن ها تا رنگ و خطوط تا رینگ‌ها و جلوی پنجره از کیفیت بالای سی کلاس در نسل پنجم حکایت دارد. چیزی که البته برای یک بنز قرن بیست و یکمی عجیب نیست. C200 که شباهت بسیاری به E200 دارد، از نظر بسیاری از خریداران طرح موزون‌تری داشته و مجموعه هماهنگ‌تری را با خود دارد. در کل وقتی از بیرون به بدنه C200 نگاه می‌کنیم با موجود جذابی روبه رو می شویم که آماده  جهیدن است! فضای کابین هم  به این سیاق هویت مشخصی دارد و در عین اسپرت بودن هم لوکس و هم موزون است. استفاده به جا از چرم، پیانو بلک، چوب، کروم و پلاستیک موجب شده تا حس خوبی هنگام سواری با C200 به سرنشینان دست دهد. طراحان چیره‌دست بنز یک موضوع مهم را هم مدنظر قرار داده‌اند. این که با استفاده گسترده از صفحات لمسی در اتاق سدان‌های لوکس دکمه‌ و کلیدهای گردان کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرند. در نسل آخر C200 برخلاف نسل چهارم دکمه‌ها کم ولی جذاب و خوش‌ساخت هستند و فرم داشبورد با موس جذاب ابداعی بنز در هماهنگی کامل است.

ابعاد و گنجایش و راحتی

خودروی پیش روی ما خیلی هم بزرگ نیست و 4متر و 68 سانتی‌متر طول دارد اما همین آلمانی سیاه رنگ صندوق باری 565 لیتری و اتاقی مناسب برای پنج سرنشین دارد و فضای خوبی را حین مسافرت برای سرنشینان فراهم خواهد کرد. C200 که نسبت به نسل قبل خود حدود 9 سانتی‌متر بزرگ تر شده، اتاقی بزرگ را در فاصله محوری 2.84 متری ساخته که از استانداردهای این گروه بالاتر است. در عین حال با قرار دادن طیف وسیعی از امکانات در نسخه موسوم به دو کلید، فرصت خوبی در اختیار سرنشینان برای یک مسافرت آسوده قرار می‌دهد.

 امکانات مهم این اتاق

فقط این فهرست را نگاه کنید. دنده پشت فرمان، ترمز دست برقی، دوربین 360 درجه، آینه تاشو فتوکرومیک، لامپ زنون چرخشی به همراه دی لایت و چراغ شوی، صندوق برقی، درایومد در انواع اکو و اسپرت، کی لس و استارتر، مانیتور بزرگ، سیستم صوتی با ساب جلو و عقب به همراه بلوتوث، کروز کنترل، موس جلو، هد آپ، نویگیشن، صندلی‌های برقی چرم با مموری، دو گرمکن و دو سردکن، ساعت کلاسیک، فرمان تلسکوپی، ترمز ESP، کولر دوال، مجموعه ایربگ فول، پرده عقب و کیت ظاهری AMG. اگر راضی نشدید پس بدانید خودرو سقف پانوراما دارد و به موتور 2لیتری 184 اسبی با رینگ و لاستیک 18 اینچی مجهز است.

 کیفیت سواری و رانندگی

این خودروی آلمانی از هر نظر محصولی ایده‌آل است. پا به پای رنو تالیسمان می‌رود و از ب.ام.و 320 هندلینگ بهتری دارد. 

تصور نکنید با یک سدان خوش‌چهره روبه رویید که فقط 185 اسب قدرت دارد. آن روی دیگر C200 را هنگام قرارگیری حالت رانندگی در وضعیت اسپرت و فشردن پدال گاز تا انتها باید دید. البته چیزی که شما را دیوانه‌ C200 خواهد کرد، جذب تمام ضربات دریافتی از بیرون توسط شاسی است. این یعنی ستاره سیاه رنگ بنز سواری بسیار راحتی را در حد یک لیموزین گران قیمت برای خریداران به ارمغان 

می‌آورد.

کلام آخر

قیمت C200 وقتی اواخر سال 1395 به کشور وارد شد حدود 450 میلیون تومان بود و حالا  9 برابر شده و در برخی نسخه‌های کم کارکرد بهایی چهار میلیاردی دارد. چنین پرشی اما باعث نمی‌شود شایستگی C200 ذره‌ای کمرنگ شود. این خودرو حرف ندارد.

در تاریخچه خودروهای اسپرت مزدا کوپه 929 یک استثناست. محصولی از دهه 80 میلادی که به ندرت می‌توان ردپای آن را در کشور یافت. این محصول جذاب که این جا با رنگ قرمز آتشین خودنمایی می‌کند، از نظر سیمای ظاهری ما را ناخودآگاه یاد فراری تستاروسا یا کله قرمز می‌اندازد که خودروی کم‌نظیری از همان عصر است. از جمله مشخصات فنی و ویژگی‌های 929 کوپه یکی موتور آن است. پیشرانه‌ای چهار سیلندر، انژکتوری و تخت با هشت سوپاپ و 120 اسب قدرت که 2 لیتر حجم داشت و 170 نیوتن‌متر گشتاور در اختیار راننده قرار می‌داد. 1175 کیلو وزن و 4.69 متر طول از این مزدا یک کوپه شهری بزرگ ساخته بود که با قیمتی بسیار کمتر از رقبای ایتالیایی، آلمانی و آمریکایی قادر بود به شما حس هیجان را تزریق کند. شاید امروز کسی این خودرو را در ایران نشناسد اما بدون شک 929 کوپه از ساخته‌های قابل تامل مزداست که بی‌دلیل در سایه مانده است!