نوامبر سال 2018 کارلوس گون، مدیرعامل اسبق گروه رنو-نیسان، بازداشت شد. آن‌هم با شکایت مستقیم شرکت نیسان به دلیل اختلاف صورت‌های مالی ارائه شده به بورس توکیو. البته کمی بعد او توانست 9 میلیون دلار وثیقه را برای آزادی موقت تهیه کند اما آوریل 2019 دوباره به دلایلی مشابه، تحت بازداشت خانگی درآمد و طبیعتاً اجازه نداشت بدون اطلاع مقامات قضایی از خانه خود خارج شود. چه رسد به این که خاک ژاپن را ترک کند. حالا برخی منابع ناشناس می‌گویند رئیس سابق رنو به ترکیه رفته و از آن جا با جت شخصی به بیروت، پایتخت لبنان، پرواز کرده است. کارلوس گون شهروند لبنان است و سال‌های جوانی خود را در این کشور گذرانده. او تا پیش‌ازاین اتفاق، بارها برای ارتباط با همسرش که در لبنان حضور دارد، به دادگاه‌های ژاپن درخواست داده بود. البته هیچ‌گاه با این درخواست‌ها موافقت نشد. اولین جلسه دادگاه آقای رئیس قرار بود اوایل زمستان سال 2020 برگزار شود اما حالا مشخص نیست که بررسی ادعای شاکیان چه زمانی انجام می‌شود.

شرکت «اموری موتوراسپرت» تبحر خاصی در تغییر، ساخت و بازسازی خودروهای کلاسیک پورشه دارد. این شرکت که نخستین بار کار خود را با مدل 356 آغاز کرد، چندی پیش از نسخه اسپیدستر این کلاسیک محبوب رونمایی کرد. خودروی مذکور نسخه اصلی اسپیدستر نیست و شرکت اموری با تغییر یک مدل کوپه که در اثر تصادف سقفش قابل تعمیر نبود، آن را تولید کرده است. نسخه اصلی اسپیدستر بین سال‌های 1954 تا 1958 تولید شد و از پیشرانه 1.6 لیتری 4 سیلندر تخت بهره می‌برد. این خودرو اما از پیشرانه به‌روز شده 2.4 لیتری استفاده می‌کند که 205 اسب بخار قدرت دارد و به یک جعبه‌دنده چهار سرعته دستی متصل است. همچنین وزن تقریبی پورشه 356 اموری حدود 839 کیلوگرم است و آن را از نظر نسبت قدرت به وزن در کنار خودروهای اسپرت امروزی قرار می‌دهند. با توجه به قدرت بیشتر این نسخه در مقایسه با مدل اصلی، اموری موتوراسپرت سیستم تعلیق را تا حد زیادی تقویت و کمک‌فنرهای جدیدی را به این خودرو اضافه کرده است. این خودرو با رنگ آکوآمارین (فیروزه‌ای) و رینگ‌های 15 اینچی به رنگ مشکی ساتین عرضه می‌شود.

کانسپت «رانندگی تکمیلی» هوندا، خودرویی است که در نمایشگاه سی‌ای‌اس امسال رونمایی شد و از فناوری خودران بهره می‌برد. این خودرو با استفاده از نمایشگر بزرگ روی داشبورد و دوربین‌های متعدد روی بدنه، تصویری واضح از اطراف را به راننده نمایش می‌دهد. هوندا می‌گوید این کانسپت مخصوص افرادی است که «می‌خواهند حس آرامش و هیجان رانندگی را تجربه کنند.» خودروساز ژاپنی همچنین توضیح می‌دهد که این خودرو به‌آسانی از حالت نیمه خودران به خودران تبدیل می‌شود. کانسپت جدید هوندا همچنین از فرمانی بهره می‌برد که با حرکت به سمت جلو بر سرعت می‌افزاید و با کشیدن به سمت عقب، از سرعت خودرو می‌کاهد. در برنامه رونمایی، این شرکت نموداری را به نمایش گذاشت که نشان می‌داد فرق زیادی بین «رانندگی تکمیلی» و «رانندگی خودکار» است؛ در رانندگی خودکار طبق دستوری که سرنشین به سامانه خودران می‌دهد، خودرو موظف است از نقطه الف به نقطه ب برود اما در رانندگی تکمیلی، این سامانه تصمیم می‌گیرد که بین راه الف تا ب، در کافه‌ای توقف کند یا به پارک برود! هوندا گفته که کانسپتش از حالت‌های مختلف رانندگی خودران بهره می‌برد و مسافران می‌توانند بدون آن که خللی در برنامه‌های از پیش تعیین شده آن ایجاد کنند، مقصدهای میانی مختلفی را تجربه کنند.