به گفته برخی رسانه‌های نزدیک به ایران خودرو، این شرکت قصد دارد تا سال 2021 میلادی از اولین محصول هایبریدی خود رونمایی کند. خودرویی که احتمالاً بر پایه دنا پلاس یا رانا تولید می‌شود و اپیکو، مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو، در حال آزمایش نمونه‌های اولیه آن است. به گفته این رسانه‌ها، رانا و دنا پلاس هیبرید که با نام‌های ایرانی «رانا دونیرو» و «دنا پلاس دونیرو» شناخته می‌شوند، از فناوری «پلاگین هایبرید» استفاده می‌کنند. در این فناوری، یک پیشرانه بنزینی صرفاً برای شارژ باتری‌ها و یک پیشرانه برقی برای حرکت خودرو وجود دارد. پیشرانه بنزینی با قدرت 68 اسب بخار قادر است باتری‌های لیتیومی 14 کیلووات ساعت را شارژ کند. رانا و دنا پلاس هایبرید با داشتن موتور الکتریکی به قدرت 120 اسب بخار و گشتاور 220 نیوتن متر قادرند در کمتر از 9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسند. گفته می‌شود دنا پلاس هایبرید با باک پر و باتری‌های شارژ شده، می‌تواند مسافت 900 کیلومتر را بدون توقف طی کند. ایران خودرو هنوز اطلاعیه خاصی دراین‌باره منتشر نکرده اما به نظر می‌رسد که همانند تأمین رینگ‌های آلومینیومی، تولید این خودرو نیز با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد و بعید است که تا سال آینده میلادی به مرحله عملیاتی برسد.

برای بیشتر خانواده‌ها، صندوق‌عقب حرف اول را در خرید خودرو می‌زند. دلیلش هم جمعیت خانواده و مسافرت‌های برون‌شهری است که آن‌ها را مجاب می‌کند تا یک خودروی جادار و نسبتاً بزرگ بخرند. عاملی که سبب شده بخشی از قشر متوسط جامعه در سال‌های اخیر به سمت خرید خودروهای کراس‌اوور بروند. با ‌وجود این، همه خانواده‌های ایرانی بچه کوچک ندارند، وسایل زیادی حمل نمی‌کنند و به دلیل مشغله کاری دیربه‌دیر به مسافرت می‌روند. بنابراین ترجیح شان این است که یک هاچ بک کوچک و ارزان بخرند تا هم هزینه‌های خود را کاهش دهند و هم در شهر به مشکل پارک برنخورند. با افزایش قیمت خودرو، انتخاب این دسته از خانواده‌ها –که عموماً زوج‌های جوان هستند- کمتر شده است اما بازهم گزینه‌های مناسبی در محدوده قیمتی 100 میلیون تومان وجود دارند که باهم نگاهی به آن‌ها می‌اندازیم.

پژو 206

در اوایل دهه 1990 پژو تصمیم گرفت جایگزینی برای مدل 205 ارائه نکند؛ دلیلش هم آن بود که فکر می‌کرد دوران خودروهای هاچ بک کوچک و سوپرمینی به سر آمده است. اما کمی بعد متوجه شد که اتفاقاً فروش این کلاس خودرویی در حال افزایش است و می‌بایست هر چه سریع‌تر جایگزینی معرفی کند. بنابراین پژو با استخدام مهندسان و طراحان شرکت ایتالیایی «پنین‌فارینا» کار طراحی مدل جایگزین را آغاز کرد و ماحصل آن را «206» نامید. این خودرو در سال 1998 با سه پیشرانه 1.1، 1.4 و 1.6 لیتری بنزینی به همراه یک موتور 1.9 لیتری دیزلی به بازار اروپا عرضه شد. سه سال بعد از معرفی 206، این خودرو به ایران آمد و به دلیل ظاهر جدید، پیشرانه کم‌مصرف و امکانات مناسب نظر بسیاری از خریداران را به خود جلب کرد. تا به امروز شش تیپ مختلف از این خودرو تولید شده است و همین موضوع باعث شده قیمت نمونه‌های دست‌دوم آن تا 100 میلیون تومان اختلاف قیمت داشته باشند! با بودجه‌ای که در نظر گرفتیم، می‌توانید یک نمونه بدون رنگ 206 تیپ 5 را با پیشرانه 1.6 لیتری به قدرت 110 اسب بخار، کارکرد 50 هزار کیلومتر و امکاناتی چون سنسور پارک، پاور ویندو، ترمزهای دیسکی و رینگ آلومینیومی در حدود 90 میلیون تومان بخرید.

لیفان ایکس50

کراس‌اووری چینی که نخستین بار در نمایشگاه خودرو گوانژو 2013 به نمایش درآمد و به دلیل استفاده از پلتفرم مدل 530، به نوعی هاچ بک کراس آن محسوب می‌شود. این خودرو ابتدا در بازار چین و با دو پیشرانه 1.3 و 1.5 لیتری با قدرت 126 و 139 اسب بخار عرضه شد. انتقال قدرت در ایکس50 از طریق دو جعبه‌دنده پنج سرعته دستی  یا پیوسته اتوماتیک سی‌وی‌تی به چرخ‌های جلو صورت می‌گیرد. این خودرو در بازار چین حدود 60 تا 83 هزار یوآن قیمت دارد که با نرخ فعلی ارزهای خارجی این رقم به 110 میلیون تا 150 میلیون تومان می‌رسد. مدل‌های کارکرده ایکس50 در بازار کشورمان با کارکردهای مختلفی وجود دارند که می‌توانید نسخه اتوماتیک آن را با کارکردی در حدود 80 هزار کیلومتر خریداری کنید. البته مسائلی چون گیربکس بی‌کیفیت، مونتاژ ضعیف، متریال نامناسب کابین و کیفیت پایین سواری ممکن است شما را از خرید این خودرو منصرف کند. مواردی که گاهی در پژو 206 نیز دیده می‌شود و به همین دلیل می‌بایست تمام خوبی‌ها و بدی‌های یک خودرو را در هنگام خرید در نظر بگیرید. با ‌وجود این لیفان ایکس50 خودرویی است که به دلیل ظاهر جدیدتر نسبت به بعضی از خودروهای هم‌رده و داشتن آپشن‌های گوناگون می‌تواند در این لیست پیشنهادی قرار گیرد.

ام‌وی‌ام 315

چری «فولوین 2» یا «ای 13» که در بازار کشورمان تحت برند ام‌وی‌ام تولید می‌شود، هاچ بک کوچکی است که ابتدا در نمایشگاه خودرو پکن 2008 رونمایی شد و چهار سال بعد نسخه فیس‌لیفت آن در نمایشگاه گوانژو به معرض نمایش درآمد. این خودرو تا به امروز در کشورهای مختلفی نظیر اوکراین، برزیل، چین و ایران حضور داشته و برخی می‌گویند که کار طراحی آن توسط شرکت ایتالیایی «تورینو» انجام شده است. ام‌وی‌ام 315 همانند بسیاری از محصولات چری با پیشرانه 1.5 لیتری 16 سوپاپ به قدرت 107 اسب بخار و گشتاور 140 نیوتن متر عرضه می‌شود. انتقال قدرت در این خودرو بر عهده دو جعبه‌دنده دستی یا اتوماتیک پنج سرعته است و می‌تواند به حداکثر سرعت 170 کیلومتر بر ساعت دست یابد. اگر قصد خرید این خودرو را دارید، باید بدانید که نسخه صفرکیلومتر آن بیش از 140 میلیون تومان قیمت دارد اما مدل‌های کارکرده به دلیل افت قیمتی که تجربه می‌کنند، با بودجه گفته شده قابل خریداری هستند. برای مثال یک دستگاه ام‌وی‌ام 315 مدل 1396 با سطح تجهیزات اسپرت اکسلنت و با کارکردی به میزان 80 هزار کیلومتر، کمتر از 90 میلیون تومان قیمت دارد.

بایک سابرینا

بایک یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان چینی است که علاوه بر مونتاژ محصولات هیوندای و مرسدس برای عرضه به بازار چین، انواع خودروهای سواری را با نشان خود تولید می‌کند. همچنین این شرکت کارخانه‌های بی‌ای‌دبلیو، سِنوا و فوتون را تحت مالکیت خود دارد و حجم تولیداتش به بیش از دو میلیون دستگاه در سال می‌رسد. سنوا دی20 یکی از محصولات زیرمجموعه بایک است که در سال 1394 با مشارکت دیار خودرو و نام «بایک سابرینا» به کشورمان راه یافت. با شروع عرضه این خودرو به نظر می‌رسید که می‌تواند فروش خوبی تجربه کند؛ چراکه هم کیفیت نسبتاً مناسبی داشت و هم تا حدودی به نسل‌های قدیمی مرسدس بنز B کلاس شبیه بود. اما ضعف شریک ایرانی در معرفی و تولید سابرینا نتیجه عکس داد و این خودرو هیچ‌گاه فرصتی برای عرض‌اندام در بازار کشورمان پیدا نکرد. پیشرانه 1.5 لیتری میتسوبیشی به قدرت 113 اسب بخار در کنار جعبه‌دنده چهار سرعته اتوماتیک آیسین نشان از کیفیت بالای قوای محرکه و بخش انتقال قدرت دارد و می‌توان روی این ویژگی سابرینا حساب ویژه‌ای باز کرد. در مقابل خدمات پس از فروش ضعیف و گرانی قطعاتش از مهم‌ترین مشکلات آن به شمار می‌روند. هم‌اکنون مدل 1394 بایک سابرینا با کارکردی به میزان 90 هزار کیلومتر کمی بیش از 100 میلیون تومان خریدوفروش می‌شود.

برلیانس اچ220

از نیمه سال ۱۳۹۵ بود که برلیانس اچ۲۲۰ قدم به ایران گذاشت و توانست به رقیب پژو 206 در بازار انحصاری هاچ بک‌های ارزان تبدیل شود. گرچه اچ220 ظاهر جدیدتر، آپشن‌های رفاهی بیشتر و کیفیت مونتاژ بهتری نسبت به رقیب فرانسوی داشت اما با استقبال خریداران ایرانی روبه‌رو نشد و به همین دلیل بازار دست‌دوم پرمخاطبی ندارد. قلب تپنده این خودرو پیشرانه 1.5 لیتری 4 سیلندر به قدرت 103 اسب بخار است و می‌تواند با دو جعبه‌دنده پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک ای‌ام‌تی جفت شود. گرچه برلیانس اچ220 در محور عقب از ترمزهای کاسه‌ای بهره می‌برد و به دلیل نرمی سیستم تعلیق هندلینگ ضعیفی دارد اما در آزمون تصادف موسسه انکپ چین به 5 ستاره ایمنی دست یافته که با در نظر گرفتن قیمتش، قابل‌توجه است. ازجمله امکانات نسخه دستی می‌توان به کیسه هوای راننده و سرنشین، ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیرو ترمز، شیشه بالابر برقی جلو و عقب، صندلی‌های عقب تاشو، قفل اتوماتیک درها و ایموبلایزر اشاره کرد. مدل 1396 دنده‌ای این خودرورا با کارکردی به میزان 40 هزار کیلومتر و قیمت 90 میلیون تومان می‌توانید مدنظر قرار دهید.

تجربه مسافرت با یک خودروی لوکس لذت‌بخش است. خصوصاً اگر آن خودرو لکسوس و مقصدتان هم مناطق بکر جنگلی و کوهستانی باشد. اما مشکل این است که در چنین مناطقی هتل و اقامتگاه خاصی وجود ندارد و می‌بایست خودتان چادر را بر پا کنید. جدا از سختی این کار، حتی اگر چادر زدن برایتان دشوار نباشد، احتمالاً از ترس حمله خرس‌ها و گرگ‌ها قادر به خوابیدن نخواهید بود. پس بهترین راه‌حل این است که بالای سقف خودرو بخوابید تا از تهدیدات احتمالی مصون باشید. اما چگونه؟ یک شرکت کانادایی به‌تازگی در نمایشگاه خودرو مونترال از جدیدترین کانسپت خود بر مبنای لکسوس جی‌ایکس 460 رونمایی کرده است. این خودرو از یک چادر بزرگ روی سقف به همراه سایه‌بان باز شونده بهره می‌برد تا سرنشینان فضای بیشتری برای خوابیدن در اختیار داشته باشند. این خودرو از پیشرانه 4.6 لیتری 8 سیلندر خورجینی به قدرت 301 اسب بخار و گشتاور 446 نیوتن متر استفاده می‌کند. تمام توان موتور از طریق جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌شود تا بتواند به‌راحتی از مسیرهای صعب‌العبور بگذرد. گرچه این کانسپت تولید نمی‌شود اما بیشتر قطعاتش از بازار قابل سفارش است و بنابراین بسیاری از مالکان خودروهای دو دیفرانسیل می‌توانند چنین کانسپتی را با صرف هزینه بسازند.

در سال 1989 وقتی دیوار برلین فروریخت، مردم آلمان شرقی با یک واقعیت تلخ روبه‌رو شدند. واقعیتی که نشان می‌داد صنعت بلوک شرق با بخش غربی از زمین تا آسمان فاصله دارد! شاید این تفاوت در بخش خودروسازی نمود بیشتری داشت؛ درحالی‌که ساکنان بخش غربی قادر بودند خودروهایی نظیر بنز و ب‌ام‌و خریداری کنند، مردم آلمان شرقی تنها یک انتخاب داشتند: ترابانت! خودرویی که بویی از طراحی نبرده بود و تفکر کمونیستی اتحاد جماهیر شوروی در سرتاسر آن دیده می‌شد. تفکری که می‌گفت برای مقابله با آمریکا، به‌عنوان دشمن شماره یک شوروی، باید هزینه‌ها را کاهش دهیم. بنابراین ترابانت هم از این قاعده مستثنا نبود و در طول 28 سال تولید مدل 601،‌ هیچ‌گاه تغییر خاصی روی آن اعمال نشد. نتیجه سه دهه حضور این خودرو در بازار انحصاری آلمان شرقی، فروش 3.7 میلیون دستگاه با پیشرانه 2 سیلندر 600 سی‌سی بود. این خودرو پس از فروپاشی دیوار برلین و اتحاد دوباره آلمان، نتوانست در برابر رقبای پیشرفته‌تر خود در بازار رقابتی آن زمان تاب بیاورد و در نهایت در سال 1991 تولیدش برای همیشه متوقف شد. ترابانت، نماد فناوری عقب‌مانده و جامعه ایزوله بلوک شرقی بود و نشان داد که در یک بازار بسته و انحصاری نمی‌توان انتظار خودرویی مدرن داشت.