ظرفیت عبور کالاهای ترانزیتی از مسیر کشورمان در سال بین 20 تا 25 میلیون تن برآورد می شود که در صورت تحقق آن، درآمد قابل توجهی برای این فعالیت حمل و نقلی پیش بینی می شود. در حالی که یک ماه پیش حسین عباس نژاد مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از آغاز فعالیت های بندری مشترک ایران و قزاقستان در بندر شهید رجایی با اجرای آزمایشی ترانزیت دریایی- ریلی بین دو کشور تا شروع سال نو میلادی خبر داده بود اما یک کارشناس حوزه بنادر عمده ترین مشکل ترانزیت از مسیر کشورمان را هزینه و زمان زیاد عبور کالا می  داند.
این کارشناس حمل و نقل دریایی در شبکه های اجتماعی تاکید کرد: سازمان های متولی حمل و نقل کشور و ترانزیت  چه بخواهند و چه نخواهند، سال هاست که کالاهای ترانزیتی مسیر هند به کشورهای آسیای میانه با حجمی بین 3 تا 4 میلیون تن از ایران می گذرد و نیازی هم به تبلیغ و بازاریابی نیست. وی افزود: اما روابط اقتصادی ایران با کشورهای حوزه دریای خزر ایجاب می کند هرچند وقت یک بار تلنگری به محمولات ترانزیتی از مسیر ایران زده شود. این کارشناس حوزه بنادر اظهار کرد: عمده ترین مشکل ترانزیت کالا از ایران، هزینه های عبور از مسیر ایران است که بسیار گزاف بوده و زمان حمل از مسیر ایران به خصوص از طریق راه آهن بسیار زیاد است. وی با تاکید بر این که با وجود این، کشورهای ذی نفع مجبور به استفاده از مسیر ایران هستند، ادامه داد: موقعیت جغرافیایی کشورمان یکی از دلایلی است که موجب شده مسیر کشورمان همچنان از نظر عبور کالاهای ترانزیتی فعال باشد. این کارشناس تاکید کرد: ظرفیت عبور کالاهای ترانزیتی از مسیر کشورمان در سال بین 20 تا 25 میلیون تن برآورد می شود که در صورت تحقق آن درآمد قابل توجهی برای این فعالیت حمل و نقلی پیش بینی می شود.
مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان هم در 16 آبان از آغاز فعالیت های بندری مشترک ایران و قزاقستان در بندر شهید رجایی و اجرای آزمایشی ترانزیت دریایی- ریلی بین دو کشور تا شروع سال نو میلادی خبر داد و گفت: فعالیت های سرمایه ای مشترک به منظور توسعه ترانزیت با سرمایه گذاری خارجی، یکی از مواردی است که در دستورکار قرار دارد و یکی از موضوعات بسیار مهم برای کشورهای حوزه CIS استفاده از ریل است تا بتوانند کالا را از شمال به جنوب ایران منتقل کنند و از آن جا به کشورهای جنوبی صادرات داشته باشند.